« D’autres défaillances tout aussi importantes, qui surviennent effectivement, concernent la conception et le processus de construction des ponts. ».
SAINT-DOMINGUE.- Cristian Rojas, président du Collège dominicain des ingénieurs, architectes et géomètres, estime que les autorités du ministère des Travaux publics et des Communications (MOPC) devraient procéder à une inspection des structures des ponts métalliques qui existent dans le pays depuis l'époque de Rafael Leonidas Trujillo.
« Il serait intéressant que les autorités chargées des travaux publics procèdent à une inspection des structures de ponts métalliques qui existent dans le pays depuis l'époque de Trujillo, car nous ignorons l'état des joints des éléments structurels et des soudures », a recommandé le responsable syndical.
Concernant l'effondrement du pont Potón à La Vega, l'ingénieur Rojas déclare que les défaillances de ponts peuvent survenir en raison de différents facteurs au cours de leur durée de vie utile, en particulier celles des autoroutes, la fatigue et les effets environnementaux étant les principales causes de leur détérioration.
« De plus, le MOPC, qui est l'institution responsable de la maintenance préventive, ne dispose d'aucun programme de maintenance préventive », a déclaré l'expert.
Il a expliqué que la fatigue est l'application de contraintes répétitives ou de charges cycliques sur les ponts, qui commence par l'apparition de fissures et qui, en cas d'utilisation continue, provoque des dommages plus importants.
« L’autre facteur important dans les défaillances de ponts est l’impact environnemental, et fondamentalement, les défaillances dues à la corrosion de l’acier (par exemple, le pont des Amériques sur l’avenue Hípica). La corrosion est un processus chimique ou électrochimique, lent et dangereux, car les défaillances qu’elle provoque sur les ponts sont souvent catastrophiques. La corrosion est liée au temps, aux matériaux et à l’environnement », a ajouté le président de Codia.
Il a également ajouté la rupture par fracture qui se produit lorsqu'il y a une déficience dans un élément structurel qui présentait déjà des fissures et qui, dans la plupart des cas, est due à une surcharge.
« D’autres défaillances tout aussi importantes, qui surviennent effectivement, concernent la conception et le processus de construction des ponts. ».
300 ponts se sont effondrés
Le géologue Osiris de León a déclaré hier El Inmobiliario que depuis l'ouragan David en 1979, des événements atmosphériques ont provoqué la rupture de quelque 300 ponts à travers le pays, raison pour laquelle il estime nécessaire de redéfinir leurs critères de construction.
« Sur trois points fondamentaux : les fondations du pont ne doivent pas être sujettes à l’érosion, le tablier du pont doit toujours être plus haut, au niveau le plus élevé que peut atteindre le fleuve lors de la crue la plus probable ; et les accès au pont ne doivent pas être faits de sable, d’argile ou de gravier fin, mais construits avec de gros blocs de roche d’au moins un mètre cube chacun, qui ne sont pas susceptibles d’être érodés par les crues », recommande l’expert.
Il a raconté comment l'ouragan George avait provoqué l'effondrement de tous les ponts du sud du pays, d'Azua à Barahona, y compris à San Juan de la Maguana ; comment la tempête Jeanne avait emporté le tablier du pont sur le fleuve Chavón ; et comment les tempêtes Olga et Noel avaient emporté les ponts de San Cristóbal, Bonao et Maimón.
