Λίγες ώρες μετά το τραγικό συμβάν, η ζωή συνέχισε τον κύκλο της στον χώρο, με τους εργάτες να ασχολούνται με τις καθημερινές τους εργασίες.
Από την Γκίσελ Ταβέρας
El Inmobiliario
ΣΑΝΤΟ ΝΤΟΜΙΝΓΚΟ.- Το ζήτημα της οδικής ασφάλειας και των προφυλάξεων που πρέπει να λάβουν οι κατασκευαστικές εταιρείες σε μελλοντικά έργα επανήλθε στην επιφάνεια μετά το τρομερό ατύχημα στον τομέα Εβαρίστο Μοράλες της Εθνικής Περιοχής, το οποίο κόστισε τη ζωή σε δύο ανθρώπους, αφού το όχημά τους έπεσε σε τρύπα σε υπό κατασκευή κτίριο.
Λίγες ώρες μετά το ατυχές περιστατικό, το απόγευμα της Δευτέρας το περιβάλλον φαινόταν φυσιολογικό, ενώ μέσα στα θεμέλια του έργου παρατηρήθηκαν τέσσερις φερόμενοι ως εργάτες, ακόμη και κοντά στα ερείπια του κατεστραμμένου αυτοκινήτου.
Σύμφωνα με μια πινακίδα που κρέμεται στην μπροστινή όψη του έργου, το Δημαρχείο της Εθνικής Περιφέρειας (ADN), μέσω της Διεύθυνσης Πολεοδομικού Σχεδιασμού, είχε εγκρίνει τον προκαταρκτικό σχεδιασμό της κατασκευής, ακόμη και χωρίς τους κατάλληλους τοίχους αντιστήριξης.
Στο πλαίσιο αυτό, ο πρόεδρος της επιτροπής διαχείρισης κινδύνων της ADN, Rafael Gutiérrez, δήλωσε χθες σε δελτίο τύπου ότι θα παρουσιάσει σχέδιο ψηφίσματος σχετικά με την κατάσταση των εκσκαφών που έχουν ανοιχτεί για κατασκευαστικούς σκοπούς στην πρωτεύουσα, προκειμένου να καθοριστούν τα μέτρα ασφαλείας που πρέπει να εφαρμοστούν από τις κατασκευαστικές εταιρείες με την κατάλληλη εποπτεία του δημοτικού συμβουλίου, του γραφείου του Δημάρχου και άλλων αρμόδιων κρατικών φορέων.
Διαβεβαίωσε ότι θα συμβουλευτούν ενώσεις γειτονιάς και οργανώσεις της κοινωνίας των πολιτών που εκπροσωπούν τον κατασκευαστικό τομέα.
Ομοίως, το Υπουργείο Στέγασης, Οικοτόπων και Κτιρίων (MIVHED) αποκάλυψε ότι μέχρι σήμερα δεν έχει λάβει αίτημα για αρχική επιθεώρηση από τον κάτοχο της άδειας για το έργο Evaristo Morales, αλλά μάλλον ότι βρισκόταν στο προκαταρκτικό στάδιο μιας αρχικής επιθεώρησης.
Γνώμες ειδικών
Ορισμένοι ειδικοί συμφωνούν ότι, θεωρώντας ότι πρόκειται για αμέλεια ή αδιαφορία εκ μέρους πολλών εργολάβων και ιδιωτών επενδυτών σχετικά με την ασφάλεια στα εργοτάξια και την προστασία τρίτων, είναι απαραίτητη μια δημόσια έκκληση για προβληματισμό.
Αν και ορισμένοι δεν επιθυμούν να αποκαλύψουν την ταυτότητά τους, οι εμπειρογνώμονες που συμμετείχαν στις διαβουλεύσεις δηλώνουν ότι η περίπτωση της τραγωδίας που προκλήθηκε από πτώση οχήματος στο κενό αντιμετωπίζεται μόνο ως τροχαίο ατύχημα (σύγκρουση) και απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου.
«Ωστόσο, οι κατασκευαστικές εργασίες πρέπει να καλύπτονται από ασφαλιστήριο συμβόλαιο αστικής ευθύνης έναντι τρίτων», τόνισε ένας ενδιαφερόμενος του κλάδου.
Ο Άγκργκα λέει ότι «σε αυτή την περίπτωση η βαθιά εκσκαφή θα έπρεπε να είχε προστατευθεί με μεταλλικά φράγματα ή τοίχους τύπου Νιου Τζέρσεϊ σε όλη την περίμετρο και όχι μόνο από ψευδάργυρο, καθώς ο τελευταίος χρησιμεύει μόνο για οπτικούς σκοπούς, όχι για ασφάλεια».
Προσθέτει ότι οι επιθεωρητές της MIVHED πρέπει να απαιτούν συμμόρφωση με αυτό το είδος προστασίας και ασφάλισης αστικής ευθύνης.
Από την πλευρά του, ο Teodoro Tejada, πρώην πρόεδρος του Δομινικανικού Κολλεγίου Μηχανικών, Αρχιτεκτόνων και Τοπογράφων (CODIA), ήταν από τους πρώτους που αντέδρασαν στην τραγωδία, αποκαλύπτοντας ότι το ατύχημα θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί με την κατασκευή τοίχων αντιστήριξης.
Επιπλέον, είπε ότι το περιστατικό, στο οποίο δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, ήταν μια πράξη ανευθυνότητας εκ μέρους της Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Ασφάλειας και Χερσαίων Μεταφορών (Digesett), του Υπουργείου Στέγασης και των δήμων.
Ομοίως, ο ειδικός σε θέματα ασφαλείας Amado Arias δήλωσε ότι οι περισσότερες κατασκευαστικές εταιρείες παραβιάζουν τον Νόμο Αρ. 687 μη χρησιμοποιώντας τους τοίχους αντιστήριξης που προβλέπονται στους κανονισμούς.
Τόνισε ότι «ο παρών νόμος θεσπίζει ένα σύστημα για την ανάπτυξη τεχνικών κανονισμών για την προετοιμασία και την εκτέλεση έργων μηχανικής, αρχιτεκτονικής και συναφών έργων».
Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το Κράτος οφείλει να διασφαλίσει ότι οι κρατικοί φορείς με αρμοδιότητες σε αυτούς τους τομείς εφαρμόζουν ένα σύστημα τεχνικών κανονισμών που εγγυάται την ασφάλεια των κατασκευών, την οικολογική προστασία και άλλα πρότυπα που σχετίζονται με τα έργα και τα κτίρια μεταφορών.
Ο γεωλόγος Όσιρις ντε Λεόν εξέφρασε επίσης τη γνώμη του επί του θέματος, δηλώνοντας: «Δεν έχει σημασία το μέγεθος της πρόσκρουσης, αλλά το μέγεθος της πρόσκρουσης της πτώσης στο λάκκο. Αν ο λάκκος δεν ήταν εκεί, δεν θα είχε ξεπεράσει μια απλή σύγκρουση με ένα επισκευάσιμο βαθούλωμα».
Πρόσθεσε ότι, λόγω του πολλαπλασιασμού των βαθιών εκσκαφών στη χώρα, μερικές από τις οποίες έχουν φτάσει σε βάθος έως και 20 μέτρα και άλλες που έχουν παραμείνει εγκαταλελειμμένες για δεκαετίες, ζήτησαν από τις αρχές, μέσω των μέσων ενημέρωσης, να ορίσουν προθεσμία έξι μηνών για την ανάκληση των αδειών κατασκευής και την επιβολή της πλήρωσης των τρυπών που προκύπτουν.
Αυτό γίνεται με σκοπό την προστασία και τη διασφάλιση της ζωής των πολιτών σε περίπτωση οποιουδήποτε περιστατικού.
Αντιδράσεις των κατοίκων
Ένα κοινό σημείο στις απόψεις των κατοίκων και των περαστικών στην περιοχή Evaristo Morales, και συγκεκριμένα στη διασταύρωση των οδών Roberto Pastoriza και José Tapia, όπου συνέβη το περιστατικό, είναι ότι η περιοχή αυτή θα έπρεπε να έχει καλύτερο φωτισμό, εκτός από την εφαρμογή σαμαριών για την αποτροπή αυτών των δυσάρεστων γεγονότων.
«Εδώ έχουμε συνηθίσει να ενεργούμε αφού συμβούν τα πράγματα και όχι πριν», λέει ένας νεαρός ντόπιος.
Αναφέρει επίσης ότι δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνουν τέτοια περιστατικά και οι αρχές δεν κάνουν τίποτα.
Το όνομα και η κατάσταση της κατασκευαστικής εταιρείας που είναι υπεύθυνη για το έργο είναι προς το παρόν άγνωστα και η εταιρεία δεν έχει προβεί σε καμία δήλωση σχετικά με αυτό.
Ως αποτέλεσμα, οι ειδικοί στον τομέα έχουν τονίσει ότι οι νόμοι πρέπει να εφαρμόζονται αυστηρά σε όλες τις κατασκευαστικές εταιρείες για την προστασία της ζωής των ατόμων και ότι, εάν αυτό δεν συμβαίνει, οι υπεύθυνοι πρέπει να λογοδοτήσουν ενώπιον του νόμου.
