Er gibt an, dass starke Regenfälle, Veränderungen im Bodenverhalten und variable geologische Bedingungen in der Planungsphase unterschätzt werden, was letztendlich die Stabilität der Bauwerke im Laufe der Zeit beeinträchtigt
SANTO DOMINGO.– Der häufige Einsturz von Brücken im Land ist in den meisten Fällen nicht auf herkömmliche strukturelle Mängel oder Konstruktionsfehler zurückzuführen, sondern auf einen tiefer liegenden und weniger beachteten Faktor: die falsche Berücksichtigung der geologischen Gegebenheiten bei der Planung der Bauwerke.
Davor warnte der Bauingenieur und Geologe Luis Camil Caraballo, der darauf hinwies, dass „der wichtigste Faktor für diese Brückeneinstürze im Land die mangelhafte Berücksichtigung geologischer Parameter und Koeffizienten bei der Planung von Bauwerken ist“.
Seine Äußerungen erfolgen in einem aktuellen Kontext, der durch den Einsturz der Brücke über den Fluss Camú in Puerto Plata und der Brücke Las Cabuyas in La Vega gekennzeichnet ist – Ereignisse, die die Aufmerksamkeit auf den Zustand der Straßeninfrastruktur in der Dominikanischen Republik lenken.
Ein Konstruktionsfehler
Laut dem Experten haben viele der in den letzten Jahren verzeichneten Einstürze eine andere Ursache als allgemein angenommen. Er erklärt, dass sie nicht auf Materialmängel oder Fehler in herkömmlichen statischen Berechnungen zurückzuführen sind.
„Sie versagen nicht aufgrund eines Konstruktionsfehlers, sie versagen nicht aufgrund einer mangelhaften mechanischen Konzeption; sie versagen, weil sie den Einflüssen der Natur nicht entgegenwirken können “, erklärte er.
In diesem Zusammenhang wies er darauf hin, dass Faktoren wie Starkregen, Veränderungen im Bodenverhalten und variable geologische Bedingungen in der Planungsphase unterschätzt würden, was letztendlich die Stabilität der Bauwerke im Laufe der Zeit gefährde.
Er erinnerte sogar an frühere Fälle wie den Einsturz der Autobahnbrücke an der Kreuzung der Avenida 27 de Febrero und der Avenida Máximo Gómez sowie an einen weiteren Fall in Santiago, bei denen, wie er erklärte, die Ursachen eher mit den geologischen Gegebenheiten als mit strukturellen Mängeln selbst zusammenhingen.
Infrastruktur, die für den kurzfristigen Einsatz konzipiert ist
Über die technischen Aspekte hinaus brachte der Ingenieur ein entscheidendes Element in seine Analyse ein: die Logik, nach der viele öffentliche Bauwerke im Land errichtet werden.
„Regierungen bauen Projekte mit einer Laufzeit von 10, 8 oder 15 Jahren, um das Problem während der Wiederwahlperiode zu lösen“, sagte er und warnte gleichzeitig davor, dass diese kurzfristige Sichtweise letztendlich zu größeren Problemen in der Zukunft führen werde.
Wie er erklärte, führt diese Vorgehensweise in der Regel zu einer Kostenreduzierung bei der Ausführung, was in vielen Fällen bedeutet, dass auf eingehendere Untersuchungen der Boden- und Umweltbedingungen verzichtet wird.
„Sie ignorieren geologische Kräfte, um die Kosten für das Projekt zu senken, das in diesen Zeiten, in denen die Umweltbedingungen von Jahr zu Jahr schwieriger werden, ganz offensichtlich scheitern wird“, fügte er hinzu.
Wartung oder Konstruktion?
Als Reaktion auf die öffentliche Debatte über die mangelnde Instandhaltung betonte der Experte nachdrücklich einen entscheidenden Unterschied.
„Die Instandhaltung spielt zwar eine Rolle, aber jedes Bauwerk, das in weniger als 30 Jahren einstürzt, ist definitiv nicht aufgrund von Instandhaltungsproblemen eingestürzt“, argumentierte er.
Mit dieser Aussage rückt die Anfangsphase von Projekten wieder in den Mittelpunkt, in der seiner Meinung nach entscheidende Weichenstellungen vorgenommen werden, die die Lebensdauer der Infrastruktur bestimmen.
Eine Schwäche, die über die Ingenieurskunst hinausgeht
Die Analyse des Ingenieurs weist auch auf ein umfassenderes strukturelles Problem hin, das mit der akademischen Ausbildung und der beruflichen Herangehensweise im Land zusammenhängt.
„Mehr als eine Schwäche im Aufsichtssystem besteht eine immense gesellschaftliche Schwäche in der theoretischen Konzeption aller Bereiche der wissenschaftlichen Anwendung“, erklärte er.
Seiner Meinung nach beschränkt sich dieser Mangel nicht auf den Ingenieurbereich, sondern umfasst mehrere Disziplinen und zeigt einen Mangel an Betonung des theoretischen Wissens und der wissenschaftlichen Grundlage, die der beruflichen Praxis zugrunde liegt.
Weitere Brücken in Gefahr
Die Situation ist alles andere als ein Einzelfall und könnte sich in den kommenden Jahren noch verschlimmern.
„Ich glaube, dass derzeit noch viel mehr Brücken in Gefahr sind“, warnte er und wies darauf hin, dass die Wetterlage und die zunehmenden Regenfälle die Bedingungen, die diese Bauwerke betreffen, verschärfen.
„Die Umweltbedingungen werden mit jedem Jahr aggressiver“, sagte er und deutete damit an, dass die aktuellen Entwicklungen die bestehende Infrastruktur weiterhin belasten könnten.
Die Kluft zwischen Ingenieuren
Abschließend wies der Experte auf eine Spaltung innerhalb des Sektors selbst hin: die mangelnde Integration zwischen Bauingenieuren und Bodenexperten.
„Heute besteht eine enorme Kluft zwischen Bauingenieuren und Bodeningenieuren“, erklärte er.
Um dies zu veranschaulichen, verglich er die Situation mit dem Bereich der Medizin, wo die Zusammenarbeit zwischen Spezialisten von grundlegender Bedeutung ist.
„Wenn ein Chirurg für die Operation eines Patienten einen Anästhesisten benötigt, warum fällt es einem Bauingenieur dann so schwer, geologische und bodenkundliche Parameter für seine Bauwerke zu berücksichtigen?“, fragte er.
Sanktionen und Kontrolle
Um zu verhindern, dass sich solche Ereignisse fortsetzen, sprach sich der Ingenieur für eine Stärkung der Rolle von Berufsverbänden aus.
Seiner Meinung nach sind strengere Sanktionen erforderlich, darunter Geldstrafen und der Entzug von Lizenzen, um die Einhaltung angemessener Standards bei der Planung und Ausführung von Bauarbeiten zu gewährleisten.
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