他们认为，真正的挑战不再是建造更多的停车场，而是改变城市的规划方式。
圣多明各 ——在多米尼加共和国，购物中心前的停车位难找往往是业主和顾客面临的最大难题之一。最常见的解决办法似乎显而易见：建造更多停车场。然而， El Inmobiliario 认为，这种解决方案可能只是治标不治本。
Construger 和 Studio YP 的首席执行官、建筑师 Yermys Peña 以及多米尼加工程师、建筑师和测量师协会 (CODIA) 前主席、城市规划师 Esther Morillo 一致认为，该国需要重新审视其几十年来一直沿用的房地产项目设计模式。.
他的诊断始于一个简单的前提，但却有着深刻的意义：争论的焦点不应该再放在购物中心能容纳多少辆车上，而应该放在人们如何到达那里以及城市空间如何创造价值上。.
开始转变的范式
几十年来，城市规划法规根据每栋建筑的类型和规模规定了最低停车位数量。这种逻辑似乎毋庸置疑：一个项目提供的停车位越多，其竞争力就越强。.
但对佩尼亚来说，这种模式反映的是一种已经不复存在的现实。.
他解释说，这些规定是在一个完全依赖汽车的城市里制定的，当时每项活动都被孤立地分析。实际上，办公室、餐厅或商店都必须有足够的停车位来满足高峰时段的需求，即使这些高峰时段出现的时间并不相同。.
他认为，“那种模型衡量的是错误的东西。”.
建筑师并没有计算高峰时段可能有多少车辆同时停放，而是明白当代城市规划的重点在于管理实际需求，并利用用途的互补性，甚至允许不同的活动根据一天中的不同时间共享停车位。.
莫里洛则认为，这种转变也必须体现在法规中。在他看来，现行法规仍然优先考虑分配给汽车的空间，以至于一些开发项目分配给停车场的面积甚至超过了住宅或商业空间。.
“我们必须朝着更加灵活和动态的监管方向发展，停止将车辆空间置于人们的生活质量之上，”他说。.
最贵的平方米……也是产量最低的平方米。
对于房地产开发商而言，每一项土地利用决策都代表着一个经济方程式。.
耶尔米斯·佩尼亚解释说，由于挖掘、特殊结构和土地的技术条件，建在地下室或高架结构上的停车场是建造费用最高的场所之一。.
然而，同样的平方米也可以分配给能够产生永久收入的商业场所、办公室或住宅。.
他解释说，讨论不再仅仅是技术性的，也变成了财务决策。.
因此，一些国际开发项目已经采用了可转换停车场的设计理念，即在车辆停放需求减少时，将其改造成办公室、住宅或其他用途。.
他总结道：“虽然建筑数量减少了，但建筑方式更具适应性。”.
该提案反映了一种趋势，这种趋势正在一些市场中逐渐兴起，在这些市场中，公共交通、共享出行和技术变革的发展迫使我们思考能够随着时间推移而演变的建筑。.
当汽车开始取代城市
对于莫里洛来说，这场讨论超越了每个房地产项目的界限。.
报告警告说，停车位短缺会导致交通拥堵、污染、燃油消耗增加，并给司机带来很大的压力，因为他们需要行驶好几个街区才能找到空位。.
但最令人担忧的影响发生在公共空间。.
占用人行道、减少行人通行宽度以及侵占机动车道最终会恶化城市交通状况，并改变城市的建设方式。.
他认为：“最严重的影响是针对人类的：我们的城市最终是为汽车设计的，而不是为人设计的。”.
在他们看来，土地利用规划必须停止孤立地分析每栋建筑，而应开始确定可以实施共享解决方案的整个区域。.
这些措施包括战略性地设置多层公共停车场、在建筑物之间建立互补时段的共享停车系统、在商业区设置停车收费表、鼓励私人投资以及加强公共交通。.
它的价值已经不如从前了。
尽管停车位对于多米尼加共和国的许多商业项目来说仍然是一个重要因素，但佩尼亚认为它不再是衡量竞争力的主要指标。.
他解释说，如今市场更加重视战略位置、交通便利性和持续不断的人流。.
推荐阅读：
