“Những sự kiện gần đây không làm thay đổi cơ bản triển vọng thương mại và thời điểm xảy ra bất kỳ sự gián đoạn nào đối với chuỗi cung ứng container. Có vẻ như thị trường container năm 2022 sẽ tiếp tục rơi vào tình trạng tương tự với nhiều sự gián đoạn hơn, giá cước vận chuyển tăng cao và lợi nhuận của các hãng vận tải giảm.”.
Trích từ Listín Diario
SANTO DOMINGO.– Ngay khi thị trường container bắt đầu ổn định và thậm chí giá cước vận tải đường biển bắt đầu giảm, cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine cùng các lệnh phong tỏa mới ở Trung Quốc lại bắt đầu làm phức tạp thêm tình hình.
Theo phân tích của Simon Heaney, quản lý cấp cao về nghiên cứu container tại công ty tư vấn Drewry, ngành này một lần nữa đang trong tình trạng bất ổn, điều này có thể đẩy giá lên cao trở lại và gây tắc nghẽn tại các cảng.
“Chúng tôi không tin rằng đây là dấu chấm hết cho xu hướng tăng giá cước vận chuyển container, nhưng thị trường cực kỳ biến động và mọi thứ có thể thay đổi rất nhanh chóng. Tất cả những sự kiện này làm tăng thêm sự bất ổn trên thị trường container và mở rộng danh sách dài các rủi ro mà các hãng vận tải phải đối mặt”, chuyên gia giải thích trong một bài báo được đăng tải vào ngày 31 tháng 3.
Heaney lưu ý rằng việc xây dựng hệ thống thuế quan sẽ phụ thuộc vào việc tình hình này ở Trung Quốc kéo dài bao lâu và tác động kinh tế của cuộc chiến giữa Nga và Ukraine diễn ra như thế nào.
“Dựa trên thông tin thị trường và khảo sát khách hàng, chúng tôi hiện tin rằng thị trường sẽ không bình thường hóa trước năm 2023. Việc Trung Quốc kiên quyết thực hiện chính sách không khoan nhượng đối với dịch Covid-19 là một trong những lý do chính khiến chúng tôi dự báo chuỗi cung ứng sẽ phục hồi muộn hơn dự kiến”, ông giải thích.
Chuyên gia này lưu ý rằng, trung bình, các cảng có lưu lượng hàng hóa lớn trên toàn thế giới đều bị tắc nghẽn nghiêm trọng trong năm 2021, và năm nay tình hình không những không được cải thiện mà dường như còn trở nên tồi tệ hơn.
Ông Heaney lo ngại rằng ngày càng nhiều cảng có lưu lượng hàng hóa trung bình đang trở nên tắc nghẽn và tình hình tại các cảng có lưu lượng hàng hóa thấp cũng đang xấu đi.
“Những sự kiện gần đây về cơ bản không làm thay đổi triển vọng của chúng tôi về thương mại và thời điểm xảy ra bất kỳ sự gián đoạn nào đối với chuỗi cung ứng container. Có vẻ như thị trường container năm 2022 sẽ tiếp tục như vậy với nhiều sự gián đoạn hơn, giá cước vận chuyển tăng cao và lợi nhuận của các hãng vận tải giảm”, ông giải thích.
Các chuyên gia khác
Giống như Heaney, các chuyên gia khác của Drewry cũng tin rằng ngành công nghiệp này một lần nữa đang trải qua thời kỳ hỗn loạn.
Navin Kumar, Giám đốc Nghiên cứu Hàng hải của công ty tư vấn, giải thích trong một bài báo khác rằng do tình hình hiện tại, nguồn cung tàu ở một số khu vực sẽ bị hạn chế, điều này, cùng với phí bảo hiểm cao, sẽ đẩy giá cước vận chuyển lên cao.
“Trong ngắn hạn, nhu cầu về tàu chở dầu thô và hóa chất sẽ tăng lên khi các nước nhập khẩu dầu thô của Nga chuyển sang các nhà cung cấp ở xa hơn, trong khi các nước nhập khẩu dầu hướng dương sẽ chuyển sang dầu đậu nành được cung cấp bởi các quốc gia nằm xa hơn Ukraine và Nga”, chuyên gia dự đoán.
Ông Kumar chỉ ra rằng, mặc dù chiến tranh có thể làm giảm giá thuê tàu chở hàng rời trong ngắn hạn do cản trở xuất khẩu ngũ cốc và than đá, nhưng về trung và dài hạn, nó sẽ tác động tiêu cực đến giá cả ngay cả trong lĩnh vực dầu thô và hóa chất.
Chuyên gia dự đoán rằng chiến tranh sẽ cản trở hoạt động buôn bán ngũ cốc và than đá.
Ông Kumar lưu ý rằng giá cước vận chuyển hàng hóa khá thấp trong phần lớn tháng 2 năm 2022, nhưng đã tăng trở lại vào cuối tháng do lo ngại về khả năng gián đoạn nguồn cung dầu của Nga.
“Cuộc xung đột đã tác động đến ngành vận tải container theo hai cách: nó dẫn đến giá dầu tăng cao và khiến nhiều quốc gia áp đặt lệnh trừng phạt lên Nga để cô lập nước này. Việc giá nhiên liệu tàu biển tăng có khả năng gây thêm áp lực tăng giá cước vận chuyển trên một thị trường vốn đã ở mức cao kỷ lục”, ông Kumar nhận định trong bài báo đăng ngày 17 tháng 3.
Các chuyên gia khác cũng đồng ý rằng cuộc xung đột đang diễn ra đã làm gia tăng đáng kể sự bất ổn trên thị trường vận tải container toàn cầu trong trung và dài hạn.
