SANTO DOMINGO- Lên máy bay có thể là một trong những trải nghiệm đáng sợ nhất mà một người có thể gặp phải, nhưng nỗi sợ hãi đó không liên quan gì đến sự an toàn mà nó mang lại, bởi vì theo các chuyên gia, đây là một trong những phương tiện giao thông an toàn nhất hiện có, thậm chí còn an toàn hơn cả đi ô tô.
“Ngành hàng không là một ngành được quản lý chặt chẽ; tôi tin rằng chỉ có ngành công nghiệp hạt nhân là vượt trội hơn. Hơn nữa, tai nạn hàng không rất hiếm khi xảy ra; số vụ tai nạn trên toàn thế giới là rất ít,” ông Francisco Díaz, chủ tịch Hiệp hội Hàng không Dân dụng Cộng hòa Dominica (ADAG) cho biết.
Theo số liệu chính thức từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) từ năm 2017 đến năm 2021, cứ khoảng 2,27 triệu chuyến bay lại xảy ra một tai nạn máy bay, tương đương với 0,44 phần trăm.
Nguyên nhân chủ yếu là do sự chăm sóc và chất lượng mà các máy bay phải đáp ứng.
Hệ thống bảo vệ
Mặc dù việc đi máy bay có vẻ như là "một hành động của niềm tin", nhưng có vô số hệ thống bảo vệ hành khách "trên không": radar thời tiết, kiểm soát không lưu (ATC), trao đổi dữ liệu, hệ thống cảnh báo giao thông và tránh va chạm (TACS), theo phi công Díaz, và tất cả những điều này thuộc về cái gọi là "an toàn vận hành" trong ngành hàng không, mà ông mô tả là "cả một ngành khoa học".
Hầu hết các máy bay đều có radar có thể theo dõi bão ở độ cao 55.000 feet.
Tương tự, kiểm soát không lưu, có chức năng điều tiết các chuyến bay đến và đi để đảm bảo chúng được thực hiện qua các tuyến đường khác nhau và xác định vị trí của máy bay trong không phận, độ cao và khoảng cách của chúng, giúp ngăn ngừa tai nạn xảy ra.
“Mặc dù trên bản đồ chúng trông có vẻ gần nhau, nhưng thực tế các máy bay không hề gần đến thế. Mỗi ngày có thể thực hiện 12 triệu chuyến bay mà không gặp vấn đề gì, đồng thời, và tất cả đều được tính toán kỹ lưỡng. Khoảng cách tối thiểu theo phương ngang giữa các máy bay là 3 dặm, và khoảng cách theo phương thẳng đứng là 100 feet, và khoảng cách 3 dặm chỉ được duy trì ở những khu vực được kiểm soát rất chặt chẽ,” Díaz giải thích.
Trình độ chuyên môn cao
“Các phi công được đào tạo để đối phó với hầu hết các tình huống khẩn cấp thường gặp,” Díaz giải thích, cho thấy rằng nhìn chung, các phi công đều được đào tạo bài bản và chuẩn bị kỹ lưỡng.
Bên cạnh chương trình học tập chuyên sâu mà họ phải hoàn thành trong thời gian tại ngũ, các phi công còn phải tham gia các khóa huấn luyện định kỳ.
“Để trở thành phi công tư nhân, trung bình cần từ 35 đến 50 giờ bay, phi công thương mại cần trung bình từ 200 đến 250 giờ bay, và phi công hãng hàng không cần tối thiểu 1.500 giờ bay,” Díaz giải thích.
Đã ngừng bán
Theo nhà báo chuyên về hàng không người Tây Ban Nha Pedro Fernández, một trong những loại máy bay tốt nhất trên thị trường hiện nay là máy bay của Airbus và Boeing, được coi là "máy bay chở khách siêu âm", với kích thước lớn và độ an toàn cực cao.
Có bao nhiêu người còn nhớ đến chiếc máy bay đã làm đảo lộn thị trường, được mệnh danh là "máy bay an toàn nhất", mang tên Concorde? Đó là chiếc máy bay có thể vượt qua tốc độ ánh sáng và đưa hành khách đến điểm đến trong thời gian rất ngắn.
Năm 2002, do một tai nạn xảy ra, chỉ một lần trong 27 năm hoạt động, họ quyết định ngừng dịch vụ và không sử dụng chúng nữa.
Phi công Díaz cho biết trong ngành hàng không, các sự cố và tai nạn trong quá khứ được phân tích, cùng với nguyên nhân của chúng, "để giảm thiểu các sự cố trong tương lai". Ông thừa nhận sự tồn tại của cả tai nạn và sự cố. Sự cố là điều gì đó gây nguy hiểm cho máy bay nhưng không nhất thiết dẫn đến rơi máy bay.
Còn chứng sợ độ cao thì sao?
Tuy nhiên, "chứng sợ máy bay" rất phổ biến ở những người không thường xuyên đi máy bay, đây là một dạng rối loạn lo âu liên quan đến nỗi sợ độ cao. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) định nghĩa nó là "nỗi sợ hãi mãnh liệt và phi lý đối với việc bay hoặc máy bay.".
Phi công Díaz cho biết không có lý do gì để sợ hãi, bởi vì "hàng không là một lĩnh vực được tính toán kỹ lưỡng nhất", nhưng ông cũng nói rõ rằng việc một bộ phận dân số mắc chứng "sợ độ cao" là điều bình thường, vì "cơ thể con người không được thiết kế để bay".
Chứng sợ hãi xuất hiện vì nhiều lý do khác nhau, nhưng theo Francesca Román, giám đốc Trung tâm Tâm lý học Madrid, những nguyên nhân phổ biến nhất thường liên quan đến chấn thương tâm lý hoặc sự thiếu tự tin.
Đôi khi, nỗi sợ bay bắt nguồn từ một trải nghiệm bay tồi tệ trước đó hoặc một tai nạn, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Thông thường, nguồn gốc của nỗi sợ này nằm ở một trải nghiệm đau thương không liên quan đến việc bay.
Chuyên gia người Tây Ban Nha khuyên nên chọn chỗ ngồi không cạnh cửa sổ để tránh cảm giác chóng mặt, đến sân bay làm quen với môi trường xung quanh, tự tạo sự phân tâm trên máy bay, tránh ăn uống quá độ, đi du lịch cùng người khác và tìm hiểu về cách vận hành máy bay cũng như tình hình chuyến bay nói chung.
Nguồn: Listín Diario
