SANTO DOMINGO.-Bộ Công trình Công cộng và Truyền thông (MOPC) thông báo sẽ đóng cửa cầu Francisco del Rosario Sánchez (cầu đường số 17) đối với giao thông xe cộ bắt đầu từ thứ Hai, ngày 20 tháng 1, lúc 8 giờ tối, để tiến hành sửa chữa các khe co giãn, vốn có dấu hiệu xuống cấp nhẹ.
Thông tin này được nêu trong một thông cáo báo chí của Bộ Công trình Công cộng và Truyền thông (MOPC), trong đó Bộ này xin lỗi người dân sử dụng cầu vượt này hàng ngày vì bất kỳ sự bất tiện nào mà biện pháp này có thể gây ra trong quá trình thi công, nhằm mục đích đảm bảo an toàn hơn cho người sử dụng.
Kỹ sư Romer Pérez, giám đốc bộ phận bảo trì cầu đường của cơ quan này, đã kêu gọi người dân và các tài xế sử dụng các tuyến đường giao thông khác dẫn đến Santo Domingo East hiện đang mở để đến được điểm đến của mình.
Trước đó, cơ quan chức năng thông báo rằng cầu Francisco del Rosario Sánchez, hay còn gọi là cầu đường số 17, đang được sửa chữa tổng thể do tình trạng xuống cấp của kết cấu, gây lo ngại cho hàng nghìn người đi lại qua cầu mỗi ngày.
Tuy nhiên, cơ quan này giải thích rằng những vết nứt nhỏ ở các khe co giãn không gây nguy hiểm cho người lái xe.
Ông lưu ý rằng một báo cáo từ Ban Giám đốc Bảo trì Cầu đường thuộc Bộ Công trình Công cộng (MOPC) chỉ ra rằng việc sửa chữa kết cấu cầu sẽ được chia thành ba giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên sẽ bao gồm việc làm sạch toàn bộ kết cấu kim loại.
Tiếp theo, tất cả thông tin sẽ được thu thập bằng cách quét toàn bộ cây cầu, bao gồm việc đo đạc và hiệu chỉnh tất cả các cấu kiện (dầm, khớp nối, tấm, thanh chữ U, v.v.) để xác định tình trạng kết cấu của từng cấu kiện, lập mô hình kết cấu và chuẩn bị bản vẽ.
Báo cáo nhấn mạnh rằng, sau khi biết được tình trạng tổng thể của cây cầu, một hệ thống sẽ được thiết kế để bảo vệ, gia cố và/hoặc thay thế tất cả các bộ phận không đáp ứng độ dày yêu cầu, nhằm nâng cấp cây cầu cho phù hợp với tải trọng của tàu chở hàng hiện nay.
Cầu đường số 17, một trong sáu công trình nối liền Quận Quốc gia và tỉnh Santo Domingo, được đưa vào sử dụng năm 1974, hiện đang bị ăn mòn và xuống cấp do thiếu bảo trì.
Ngoài ra, cần nhấn mạnh rằng công tác bảo trì duy nhất mà cầu đường số 17 từng trải qua là sửa chữa một số lỗ hổng trên mặt đường.
Trước tình hình này, MOPC đã tiến hành đánh giá trực quan kết cấu thượng tầng của cầu, phát hiện một số điểm oxy hóa nghiêm trọng trên các bộ phận cấu thành giàn cầu, chẳng hạn như các khớp nối kết cấu, mối nối thanh giằng, sự hao hụt tiết diện ở các tấm khớp nối, các trụ đỡ, mảnh vụn, trầm tích và cỏ dại trong các khớp nối và dây giằng phía dưới.
Ngoài ra, cần kiểm tra các cấu kiện kết cấu, mặt cầu, dầm dọc và dầm ngang, các cấu kiện cốt thép, các mối nối, các bộ phận đỡ, cột bê tông cốt thép, bê tông dự ứng lực và dầm kim loại, và các thanh giằng.
Khuyến nghị:
Đối với kết cấu bê tông, khuyến nghị là tiến hành các nghiên cứu bệnh lý về bê tông của tấm sàn để xác định nguyên nhân gây xuống cấp của bê tông ở một số phần, và từ đó dự đoán được những hư hại trong tương lai khi đổ tấm sàn mới.
MOPC khuyến nghị thiết kế và xây dựng các khe co giãn mới, và làm sạch hoàn toàn cây cầu, loại bỏ các mảnh vụn, rác thải, cỏ dại, cát, v.v., có trong dầm và các mối nối của kết cấu.
Ngoài ra, cần đo độ dày của các chi tiết sau khi hệ thống làm sạch kết cấu kim loại đã được thực hiện, dù là bằng máy móc hay thủ công, để xác nhận kích thước hiện tại của chúng; sửa chữa và thay thế một số chi tiết và bộ phận kim loại, các mối nối bị oxy hóa nặng và bị mất tiết diện (dầm, chữ U, thanh góc, thanh tròn, thanh dẹt, v.v.).
Ngoài ra, còn bao gồm sửa chữa các chi tiết cố định (ốc vít, đinh tán và mối hàn), sửa chữa các thiết bị hỗ trợ, chuẩn bị bề mặt kim loại với cấu hình neo tốt (loại bỏ xỉ và rỉ sét) để thi công hệ thống sơn bảo vệ.
Thi công hệ thống sơn bảo vệ epoxy, với lớp sơn lót đầu tiên và sau đó là lớp sơn phủ hoàn thiện có hàm lượng kẽm cao và khả năng chống tia UV, sửa chữa các khe co giãn, sơn tổng thể lan can và tường chắn bánh xe, biển báo thẳng đứng hoặc nằm ngang, và hệ thống chiếu sáng.
Tương tự, thiết kế hệ thống tiếp cận để bảo trì (xe đẩy di động dưới bảng điều khiển, chủ yếu ở khoang trung tâm).
