Cuộc khủng hoảng trong vận tải hàng hóa đường biển đã làm tăng giá cước vận chuyển và dẫn đến sự gia tăng giá nguyên vật liệu cho các nhu yếu phẩm thiết yếu.
Trích từ Diario Libre
Tình trạng này sẽ không sớm kết thúc. Tình trạng chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa đường biển và giá cước vận chuyển cao dự kiến sẽ tiếp diễn trong suốt năm 2022 và có thể bắt đầu bình thường hóa vào tháng 1 năm 2023. Đây là nhận định của Gaetan Bucher và Alexander Schad, chủ tịch và phó chủ tịch Phòng Thương mại và Du lịch Cộng hòa Dominica-Thụy Sĩ.
“Mọi người tưởng rằng tình trạng này sẽ nhanh chóng kết thúc, nhưng các dự báo mới nhất cho thấy nó sẽ kéo dài thêm 12 hoặc 13 tháng nữa, tức là đến Giáng sinh năm sau. Ngành logistics đang làm mọi thứ có thể để đáp ứng nhu cầu đó, nhưng ngay cả như vậy, nhu cầu vẫn vượt quá khả năng đáp ứng của chúng tôi”, ông Schad nói.
Bucher nhấn mạnh điều này bằng cách nói rằng hầu hết các phân tích từ các ngân hàng Thụy Sĩ đều chỉ ra rằng giá cước vận chuyển cao sẽ tiếp tục cho đến tháng 1-3 năm 2023 "nếu không có gì thay đổi. Nếu có một làn sóng (COVID-19) khác, nếu các vấn đề khác phát sinh, thì tình hình sẽ lại thay đổi", ông nói.
Trong phần tham gia chương trình "Diálogo Libre" của Grupo Diario Libre, cả hai vị giám đốc điều hành đều giải thích rằng tình hình vận chuyển hàng hóa trở nên tồi tệ hơn do các cảng ở Trung Quốc và California đóng cửa vào các ngày trong tuần, khiến tàu thuyền phải ngừng hoạt động. Mỗi tàu có chi phí vận chuyển khoảng 80.000 đô la Mỹ mỗi ngày. "Điều này cũng làm tăng chi phí của hãng vận tải biển, và chi phí này sau đó được chuyển sang giá cước vận chuyển", ông Schad lưu ý.
Tuần trước, Tổng thống Mỹ Joe Biden cho biết ông hy vọng sẽ giải quyết tình trạng tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng quốc gia bằng cách duy trì hoạt động liên tục của các cảng quan trọng nhất nước này, bảy ngày một tuần.
Hãng tin EFE đưa tin rằng ông Biden đã tiếp đón lãnh đạo các cảng Los Angeles và Long Beach, cả hai đều thuộc California và là nơi tiếp nhận 40% lượng container nhập khẩu vào Hoa Kỳ, tại Nhà Trắng, cùng với đại diện từ các công đoàn công nhân bốc xếp, công nhân kho bãi và các công ty đa quốc gia. Quy trình hoạt động tiêu chuẩn tại các cảng này là hoạt động vào các ngày trong tuần và đóng cửa vào ban đêm và cuối tuần.
Schad giải thích rằng giá cước vận chuyển tăng và giảm theo chu kỳ ba năm. Điều này là do phải mất ba năm để đóng một con tàu, và khi giá cao, ngành công nghiệp sẽ đặt hàng rất nhiều tàu. “Điều đó chưa bao giờ ổn định được, nhưng hiện tại nó đã đạt đến đỉnh điểm chưa từng có; một số giá cước vận chuyển đã cao gấp 10 lần so với bình thường. Trước đây, chúng chỉ tăng 30%, 40%, chứ không đến 1.000%”, Schad nhận xét.
Ông chỉ ra rằng Trung Quốc đã tạm ngừng sản xuất trong một tháng rưỡi do đại dịch. Khi các nhà máy hoạt động trở lại, họ có rất nhiều nhu cầu, nhưng lại không đủ tàu để vận chuyển hàng hóa. Điều này càng trầm trọng hơn do xu hướng mua sản phẩm thay vì dịch vụ trong thời kỳ đại dịch. Cảng dành cho tàu lớn
Quốc gia này có hai cảng chính: Haina và Caucedo. Cảng Haina đảm nhiệm việc vận chuyển hàng hóa bằng tàu đến Hoa Kỳ, còn cảng Caucedo tiếp nhận các tàu lớn, đường dài sau khi đi qua Panama. Ông Bucher cũng chỉ ra rằng Manzanillo sẽ sớm trở thành một cảng nước sâu khác có khả năng thu hút các tàu lớn.
Công ty cung cấp giải pháp hậu cần DP World mới đây thông báo đã tiếp nhận một tàu lớn tại cảng Caucedo lần thứ hai trong năm nay. Đó là tàu MSC Virgo, thuộc sở hữu của Mediterranean Shipping Company (MSC), với sức chứa 15.000 TEU, chiều dài 366 mét và chiều rộng 51 mét, cho phép chứa tới 20 dãy container trên boong.
“Chúng tôi có lợi thế hơn đối thủ cạnh tranh chính là Panama về vai trò trung chuyển. Lợi thế chính của Panama là kênh đào; nếu các tàu không còn phải đi qua kênh đào đó nữa, điều đó sẽ mở ra cánh cửa lớn hơn cho chúng tôi với các tàu đến từ châu Âu đến Brazil”, Alexander Schad cho biết.
“Việc chuyển sản xuất về gần bờ cho phép chúng tôi sản xuất nhiều hơn ở Cộng hòa Dominica và xuất khẩu sang Hoa Kỳ”,Alexander Schad, Giám đốc điều hành của Think Logistics, cho biết.
Sự tham giacủaFenatrado
Ông Alexander Schad cho biết, Liên đoàn Vận tải Quốc gia Cộng hòa Dominica (Fenatrado) từ trước đến nay luôn là trở ngại đối với ngành này. Tuy nhiên, ông thừa nhận rằng trong những năm gần đây, liên đoàn đã cởi mở hơn trong đối thoại và các cuộc trao đổi đang diễn ra suôn sẻ. Giám đốc điều hành của Schad Logistics khẳng định rằng Fenatrado cần hiểu sự tồn tại của vận tải tự do và không nên cản trở nó để đạt được mục tiêu của mình. Ông cũng nhấn mạnh rằng họ đã hiện đại hóa và cập nhật đội xe của mình với sự hỗ trợ của các công ty trong ngành. “Thành thật mà nói, mối quan hệ với Fenatrado đã được cải thiện. Chúng tôi vẫn chưa đạt được mục tiêu mong muốn… Hơn nữa, đó là một tổ chức lớn, với một số người nóng tính và một số người biết lý lẽ hơn”, ông nói. Ông Schad thừa nhận rằng xe tải của Fenatrado là cần thiết, nhưng cần một đội xe hiện đại hơn.
Các lô hàng từ các doanh nhân bán hàng qua mạng xã hội
Đại dịch COVID-19 đã mở rộng thị trường kinh doanh mà các công ty phân phối lớn đã tận dụng để vận chuyển hàng hóa đến các vùng sâu vùng xa của đất nước, những mặt hàng được mua thông qua mạng xã hội, WhatsApp và các nền tảng kỹ thuật số khác.
“Các chủ doanh nghiệp nhỏ không bao giờ có thể vận chuyển một xe tải đầy hàng, một xe van hay một container, vì đơn giản là họ không có doanh số bán hàng ở mức đó. Một số người có thể chờ để tích trữ hàng hóa trong hai tuần, nhưng khách hàng của họ lại phải chờ hai tuần để nhận hàng”, Alexander Schad, Giám đốc điều hành của Schad Logistics, cho biết.
Ông cho biết, hiện nay, nhờ có các tuyến vận chuyển và dịch vụ giao hàng chuyên biệt đến nhà riêng, văn phòng hoặc các điểm đến cuối cùng khác, điều này đã thúc đẩy thương mại điện tử và tinh thần khởi nghiệp.
Ông cho biết rằng khi người tiêu dùng đến cửa hàng, họ không tìm thấy thứ mình muốn trong hơn 20% trường hợp, "và tỷ lệ này đã giảm đáng kể vì hiện nay nguồn cung từ nhiều nhà bán lẻ hơn đã dồi dào hơn." Từ các cửa hàng lớn đến các cửa hàng nhỏ, họ đều dựa vào các công ty phân phối để mở rộng doanh số bán hàng trực tuyến tại địa phương.
“Trước đây, mọi thứ đều được thực hiện thông qua các cửa hàng truyền thống, và không phải ai cũng có đủ tiền để mở cửa hàng, hơn nữa các cửa hàng lại chỉ nằm ở những khu vực địa lý nhất định,” Schad nói. “Giờ đây, với thương mại điện tử, cánh cửa đã mở rộng đến tất cả các thị trấn và thành phố trên cả nước, và có các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần đi đến tất cả các thành phố đó mỗi ngày.”.
Việc giao hàng có thể được thực hiện trong vòng 24 giờ, sau khi hàng hóa được thu gom từ nhiều nhà cung cấp khác nhau. Ông nhấn mạnh: "Điều này đã tạo điều kiện thuận lợi và mang lại cơ hội cho các doanh nghiệp nhỏ.".
Các lô hàng từ các doanh nhân bán hàng qua mạng xã hội
Đại dịch COVID-19 đã mở rộng thị trường kinh doanh mà các công ty phân phối lớn đã tận dụng để vận chuyển hàng hóa đến các vùng sâu vùng xa của đất nước, những mặt hàng được mua thông qua mạng xã hội, WhatsApp và các nền tảng kỹ thuật số khác.
“Các chủ doanh nghiệp nhỏ không bao giờ có thể vận chuyển một xe tải đầy hàng, một xe van hay một container, vì đơn giản là họ không có doanh số bán hàng ở mức đó. Một số người có thể chờ để tích trữ hàng hóa trong hai tuần, nhưng khách hàng của họ lại phải chờ hai tuần để nhận hàng”, Alexander Schad, Giám đốc điều hành của Schad Logistics, cho biết.
Ông cho biết, hiện nay, nhờ có các tuyến vận chuyển và dịch vụ giao hàng chuyên biệt đến nhà riêng, văn phòng hoặc các điểm đến cuối cùng khác, điều này đã thúc đẩy thương mại điện tử và tinh thần khởi nghiệp.
Ông cho biết rằng khi người tiêu dùng đến cửa hàng, họ không tìm thấy thứ mình muốn trong hơn 20% trường hợp, "và tỷ lệ này đã giảm đáng kể vì hiện nay nguồn cung từ nhiều nhà bán lẻ hơn đã dồi dào hơn." Từ các cửa hàng lớn đến các cửa hàng nhỏ, họ đều dựa vào các công ty phân phối để mở rộng doanh số bán hàng trực tuyến tại địa phương.
“Trước đây, mọi thứ đều được thực hiện thông qua các cửa hàng truyền thống, và không phải ai cũng có đủ tiền để mở cửa hàng, hơn nữa các cửa hàng lại chỉ nằm ở những khu vực địa lý nhất định,” Schad nói. “Giờ đây, với thương mại điện tử, cánh cửa đã mở rộng đến tất cả các thị trấn và thành phố trên cả nước, và có các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần đi đến tất cả các thành phố đó mỗi ngày.”.
Việc giao hàng có thể được thực hiện trong vòng 24 giờ, sau khi hàng hóa được thu gom từ nhiều nhà cung cấp khác nhau. Ông nhấn mạnh: "Điều này đã tạo điều kiện thuận lợi và mang lại cơ hội cho các doanh nghiệp nhỏ.".
