Ông cho biết, theo các nghiên cứu, tình trạng tắc nghẽn giao thông tại Khu vực Quốc gia gây thiệt hại ước tính hàng năm là 10,368 tỷ dinar Rwanda về năng suất và 10,150 tỷ dinar Rwanda về nhiên liệu.
SANTO DOMINGO - Liên quan đến RD Se Mueve, kế hoạch do Viện Giao thông Vận tải Quốc gia (Intrant) hồi tháng 6 năm ngoái nhằm giảm ùn tắc giao thông tại thủ đô Cộng hòa Dominica, kiến trúc sư Marcos Martínez cảnh báo rằng cuộc khủng hoảng giao thông ở vùng Đại đô thị Santo Domingo không thể được giải quyết bằng các hoạt động cụ thể hoặc các biện pháp riêng lẻ.
“Quận Quốc gia không nên được coi là một đơn vị hành chính khép kín nữa. Hoạt động của nó phụ thuộc vào, và ngược lại, ảnh hưởng đến, các đô thị như Santo Domingo Đông, Bắc, Tây, Los Alcarrizos và Boca Chica,” cựu giám đốc Quy hoạch Đô thị của Santo Domingo Đông và Tây cho biết.
Chuyên gia cảnh báo về tác động trực tiếp của tắc nghẽn giao thông đến giá trị thị trường bất động sản. “Các khu vực có tiềm năng nhà ở hoặc thương mại sẽ mất đi tính cạnh tranh khi việc tiếp cận trở nên khó khăn do tắc nghẽn và hệ thống giao thông công cộng kém phát triển. Điều này ảnh hưởng đến các nhà phát triển, cư dân, doanh nghiệp và hệ thống tài chính hỗ trợ các tài sản này.”.
Kiến trúc sư này kêu gọi một cuộc tranh luận chuyên sâu về quản lý đô thị và lãnh thổ, vượt ra ngoài những lời chỉ trích hời hợt hay sự tán dương các hoạt động gần đây. Ông tuyên bố: “Chúng tôi ghi nhận mọi nỗ lực nhằm giải quyết tình trạng hỗn loạn giao thông, nhưng chúng tôi cảnh báo rằng các giải pháp không thể chỉ mang tính phản ứng; chúng phải mang tính chiến lược và cấu trúc”.
Ông cũng giải thích rằng Quận Quốc gia, với vai trò là trung tâm hành chính và kinh tế của đất nước, không thể hoạt động biệt lập được nữa, vì hoạt động của nó phụ thuộc trực tiếp vào các đô thị lân cận như Santo Domingo Đông, Bắc, Tây, Los Alcarrizos và Boca Chica. Mỗi ngày, hàng nghìn người dân di chuyển từ các đô thị này đến Quận Quốc gia để làm việc, học tập hoặc sử dụng các dịch vụ, tạo ra những căng thẳng về lãnh thổ vượt quá khả năng đáp ứng của hệ thống đường sá hiện có, đặc biệt là vào giờ cao điểm.
Marcos Martínez. (Nguồn bên ngoài).
Theo ông Martínez, mặc dù việc tranh luận trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội là hợp lý, nhưng cần có sự hỗ trợ kỹ thuật để phát triển các đề xuất hiệu quả. Về vấn đề này, ông nhấn mạnh sự cần thiết phải áp dụng các công cụ phương pháp luận được quốc tế công nhận, chẳng hạn như mô hình BIT-PASE của Colombia, phân tích lãnh thổ như một hệ thống các mối quan hệ giữa các biến số cơ bản: Dân số, Môi trường, Xã hội và Kinh tế (PASE).
Mô hình này kết hợp TEI (Căng thẳng và Tương tác giữa các Hành động trong Lãnh thổ), cho phép xác định các xung đột giữa các biến số và dự báo các kịch bản can thiệp tích hợp thông qua ma trận phân tích. Ông tuyên bố: "Mục tiêu là đưa ra các đề xuất nhằm cân bằng trước những thời điểm quan trọng của sự hội tụ các hoạt động đô thị trong không gian và thời gian."
Ông cũng lưu ý rằng dữ liệu kỹ thuật cho thấy tình trạng tắc nghẽn giao thông tại Khu vực Quốc gia gây ra thiệt hại ước tính hàng năm là 10,368 tỷ RD$ về năng suất và 10,150 tỷ RD$ về nhiên liệu, tương đương khoảng 30% lượng tiêu thụ xăng hàng tháng. Hơn nữa, mỗi người lao động mất trung bình 90 phút mỗi ngày cho việc đi lại, tương đương với hơn 40 ngày làm việc mỗi năm.
Trong bối cảnh này, kiến trúc sư lập luận rằng khoản đầu tư ước tính 600 triệu đô la Dominica cho một hệ thống giao thông thông minh, quan hệ đối tác công tư và giáo dục an toàn giao thông đường bộ sẽ ít hơn đáng kể so với chi phí hàng năm của việc không hành động, vốn vượt quá 20 tỷ đô la Dominica.
“Các vấn đề về giao thông sẽ không được giải quyết bằng các hoạt động lẻ tẻ. Các thành phố là những hệ thống sống động, phức tạp và liên kết chặt chẽ, và việc quản lý chúng đòi hỏi các chiến lược bền vững và các quyết định dựa trên phân tích kỹ thuật,” ông kết luận.
Cuối cùng, kiến trúc sư kêu gọi chính quyền và các bên liên quan tư nhân lập kế hoạch với tầm nhìn hướng tới tương lai và cách tiếp cận liên đô thị. Trong số các khuyến nghị chính, ông nhấn mạnh:
- Hãy lắng nghe những động thái tương tác giữa các đô thị.
- Quy hoạch dân số và môi trường (BIT-PASE).
- Các công cụ thể hiện rõ ràng như kế hoạch quy hoạch lãnh thổ (POT) và kế hoạch đô thị.
- Phối hợp hành động giữa chính phủ, giới học thuật, khu vực tư nhân và người dân.
