Tại các tòa nhà có chỗ đậu xe dành cho khách, tình hình còn tồi tệ hơn, vì những chỗ này thậm chí còn bị lợi dụng như một công cụ tham nhũng, với một số chủ sở hữu chiếm đoạt chúng một cách bất hợp pháp.
SANTO DOMINGO – Bạn đã bao giờ về nhà và thấy chỗ đậu xe của mình bị người khác chiếm chưa? Hoặc có lẽ bạn về nhà mệt mỏi sau một ngày làm việc và phải đợi người hàng xóm "kiên nhẫn" rời khỏi chỗ đậu xe của mình?
Đây là thực tế ở hầu hết các tòa nhà thuộc thời kỳ này. Bạn cũng không nên ngạc nhiên trước những người hàng xóm ranh mãnh luôn rình rập, thậm chí chờ người khác rời đi, để chiếm đoạt bất kỳ không gian trống nào. Việc thiếu chỗ đậu xe tạo ra một bầu không khí căng thẳng trong nhiều khu dân cư, đôi khi đã bùng phát thành bạo lực.
Vào tháng 11 năm 2011, tại một khu dân cư ở Ensanche Piantini, doanh nhân Guillermo Moncada Aybar đã bị sát hại bằng mười phát súng trong một cuộc tranh cãi về việc chiếm dụng một chỗ đậu xe.
Hầu hết các dự án đang được xây dựng hiện nay chỉ bao gồm một hoặc hai chỗ đậu xe, trong khi số lượng xe trung bình của một gia đình hiện nay dao động từ 3 đến 4 chiếc, dẫn đến tình trạng thiếu tới hai chỗ đậu xe mỗi nhà.
Tình trạng này trở thành nguyên nhân hàng ngày gây ra tranh cãi, bất đồng và khó khăn, làm gián đoạn sự chung sống của các chủ sở hữu căn hộ, trước những hành vi đôi khi gần như là lạm dụng.
Luật chung cư số 5038 được ban hành nhằm đảm bảo các tiêu chuẩn chung sống trong các khu dân cư, xác định rõ các khu vực riêng tư và khu vực chung. Trong trường hợp chỗ đậu xe, luật này coi chúng là khu vực riêng tư, có nghĩa là chúng thuộc về mỗi căn hộ được chỉ định.
“Trách nhiệm của công ty xây dựng đối với các chỗ đậu xe cũng giống như trách nhiệm của công ty xây dựng vì chúng là một phần của cùng một bất động sản; chúng tôi không bao giờ bàn giao mà không có chỗ đậu xe, miễn là điều đó được quy định rõ trong hợp đồng,” kỹ sư David de la Cruz, chủ tịch của De la Cruz Félix Construction, Real Estate and Service, giải thích.
Tại các tòa nhà có chỗ đậu xe cho khách, tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn, vì nó bị lợi dụng như một công cụ tham nhũng, với một số người mua chiếm đoạt bất hợp pháp các chỗ đậu xe này. Trong một số trường hợp, họ lợi dụng những chủ sở hữu khác chỉ phát hiện ra thông qua biển báo.
“Sự thật là chúng tôi vừa phát hiện ra một trong những chỗ đậu xe dành cho khách đã được giao cho một người hàng xóm, với sự thông đồng của các thành viên Hội đồng Khu phố, những người thay vì đảm bảo trật tự trong khu chung cư lại tiếp tay cho những hành vi đáng xấu hổ và phạm pháp như thế này”, một nguồn tin giấu tên cho biết, đề cập đến một vụ việc trong tòa nhà của ông.
Tiêu chí mà các nhà phát triển sử dụng là các chỗ đậu xe xa cửa ra vào nhất được dành cho các căn hộ ở tầng một và tầng hai, còn những chỗ gần hơn thì dành cho các tầng cao hơn; nơi có thang máy, chúng được phân bổ theo cách mà nhà phát triển thấy phù hợp.
“Các dự án có bãi đậu xe dành cho khách được quản lý bởi ban quản lý chung cư, nhưng không ai được chỉ định chỗ đậu xe riêng vì đó là một phần của khu vực chung. Không ai có thể đưa ra bất kỳ quyết định nào về vấn đề này mà không có sự cho phép thích đáng của các chủ sở hữu khác; trên thực tế, cần phải triệu tập một cuộc họp để quyết định việc đó,” ông De la Cruz giải thích.
Nhà thiết kế Yermys Peña, Giám đốc điều hành kiêm đối tác của công ty kiến trúc và kỹ thuật Construger, hiểu rằng lý do chính khiến các dự án không bao gồm nhiều chỗ đậu xe hơn là do chi phí, vì nhiều khi để có thêm chỗ đậu xe, dự án phải xây thêm một bãi đậu xe ngầm, điều này không đảm bảo lợi nhuận.
Bà chỉ ra kích thước của các chỗ đậu xe là một điểm thiếu sót, theo bà, chúng nên rộng 2 mét 80 inch. Hiện tại, chúng chỉ rộng 2,35 hoặc 2,40 mét và dài 5 mét. “Đậu xe trong trung tâm thương mại không giống như đậu xe trong khu dân cư. Lý tưởng nhất là không nên đậu xe trên đường dốc vì bạn đến đó với con cái, đồ tạp hóa, thú cưng, và bạn không biết làm thế nào để ra về. Một số khu chung cư cung cấp dịch vụ mở rộng chỗ đậu xe, nhưng giá mỗi mét vuông cực kỳ cao,” vị giám đốc điều hành giải thích.
Sự tồn tại của nhiều phương tiện cá nhân được cho là do sự thiếu hụt phương tiện giao thông công cộng, dẫn đến việc nhiều gia đình sở hữu tới năm chiếc xe.
