Điều này có nghĩa là thiết kế cầu và đường phải tính đến sự kiện khí tượng thủy văn có khả năng xảy ra cao nhất dưới tác động của rãnh áp thấp, sóng nhiệt đới, bão hoặc cuồng phong.”.
SANTO DOMINGO– Kể từ cơn bão David năm 1979, các hiện tượng khí tượng thủy văn đã gây thiệt hại cho khoảng 300 cây cầu trên khắp đất nước. Osiris de León, một kỹ sư địa chất, tin rằng, do đó, Cộng hòa Dominica cần phải xác định lại các tiêu chí xây dựng cầu của mình.
“Về ba khía cạnh cơ bản: Móng cầu không được dễ bị xói mòn, mặt cầu phải luôn cao hơn, ở mức cao nhất mà mực nước sông có thể đạt tới trong trường hợp lũ lụt nghiêm trọng nhất; và đường dẫn lên cầu không được làm bằng cát, đất sét hoặc sỏi mịn, mà phải được xây bằng những khối đá lớn có thể tích ít nhất một mét khối mỗi khối, không bị xói mòn do lũ lụt”, chuyên gia khuyến nghị.
Ông De León hiểu rằng dữ liệu lượng mưa từ các sự kiện khác nhau mà Cộng hòa Dominica đã trải qua giúp xác định lượng mưa tối đa có thể rơi xuống và lưu lượng tối đa mà một con sông hoặc suối có thể chảy qua tại vị trí xây cầu.
“Thiết kế cầu phải đáp ứng hai biến số quan trọng: lượng nước có thể chảy qua mặt cắt ngang của con sông hoặc suối đó và đặc điểm của vật liệu trong lòng sông, bởi vì sỏi, cát và đất sét là những vật liệu dễ bị xói mòn, còn đá thì không; do đó, khi thiết kế cầu ở khu vực có lòng sông gồm sỏi, cát hoặc đất sét, nên bố trí móng cầu được chống đỡ bằng cọc sao cho khi xảy ra lũ lụt lớn nhất, phần lõm của lòng sông không làm lộ móng cầu”, ông de León đề xuất.
Ông giải thích thêm rằng nhiều cây cầu bị sập ở Cộng hòa Dominica là do sự xói mòn ở phần đường dẫn vào cầu, "là phần kết nối giữa mặt cầu và đường bộ, vì vậy họ làm mặt cầu quá ngắn, chỉ nằm trong lòng sông để tiết kiệm 4 hoặc 5 mét mỗi bên, trong khi họ có thể làm mặt cầu dài hơn, vươn ra ngoài lòng sông và do đó giảm khả năng gián đoạn giao thông trong thời gian lũ lụt.".
"Bởi vì từ cơn bão David đến nay, các hiện tượng khí tượng thủy văn mà chúng ta đã trải qua đã gây ra sự cố sập khoảng 300 cây cầu. Khi bão George đổ bộ, tất cả các cây cầu ở phía nam đất nước, từ Azua đến Barahona, bao gồm cả San Juan de la Maguana, đều bị cuốn trôi. Khi bão nhiệt đới Jeanne tấn công, mặt cầu bắc qua sông Chavón đã bị cuốn trôi. Khi bão nhiệt đới Olga và Noel đổ bộ, các cây cầu ở San Cristóbal, Bonao và Maimón đã sụp đổ. Tất cả những điều này cho thấy chúng ta cần phải xác định lại các tiêu chí xây dựng cầu," nhà địa chất nhấn mạnh.
Ông giải thích rằng Cộng hòa Dominica là một lãnh thổ đảo nhiệt đới, nơi thường xuyên xảy ra mưa lớn hàng năm từ tháng 5 đến tháng 11, với mô hình mưa rất không đồng nhất, có những khu vực lượng mưa cao và thấp, nơi có thể có tới gần ba nghìn milimét mưa trên một mét vuông, và ở những khu vực khác chỉ có 300 đến 400 milimét mưa trên một mét vuông.
"Điều đó có nghĩa là thiết kế cầu và đường phải tính đến sự kiện khí tượng thủy văn có khả năng xảy ra cao nhất dưới tác động của rãnh áp thấp, sóng nhiệt đới, bão hoặc cuồng phong.".
Osiris de León tin rằng đất nước đang lặp lại lịch sử vì chưa tính đến việc thiết kế cầu cần phải xem xét đến kịch bản xấu nhất, chứ không phải kịch bản bình thường, đặc biệt là ở một vùng nhiệt đới như của chúng ta, nơi bão có thể ập đến bất cứ lúc nào. "Do đó, các quy định xây dựng phải ưu tiên tình huống bão và lốc xoáy là yếu tố cần xem xét hàng đầu.".
Cầu phao
Osiris de León tin rằng cây cầu Pontón ở La Vega lẽ ra phải bị phá dỡ ngay trong ngày Bộ Công trình Công cộng và Truyền thông (MOPC) xác định rằng nền móng của nó bị lún, bởi vì khi một cây cầu được xây trên nền đất sét như trường hợp này, nếu tải trọng của cầu truyền xuống móng lớn hơn tải trọng mà đất chịu được, thì đất sẽ bị lún hoặc chịu áp lực.
“Nhưng đó cũng có thể là do sự xói mòn từ mưa hoặc do sự hòa tan bởi một thứ mà chúng ta gọi là huyền phù keo. Đất sét sẽ hòa tan vào huyền phù keo khi có nước và bị cuốn trôi đi. Đó là lý do tại sao chúng ta thấy sông bị đục khi trời mưa, bởi vì nước mưa mang theo đất sét, và đất sét này lại hòa tan vào huyền phù keo, giả vờ như đã bị hòa tan, sau đó nó mất đi thể tích và khi điều đó xảy ra, cấu trúc phía trên sẽ bị phá vỡ.”.
Bến tàu Miches
Ông giải thích rằng khi thiết kế một công trình cảng, người ta cũng phải xem xét khả năng chịu đựng tối đa của bão có thể ảnh hưởng đến khu vực đó. “Hãy xem xét một cơn bão cấp 5, và dựa trên đó, hãy xem xét những đợt sóng bất thường xảy ra dọc theo bờ biển và những đợt sóng này sẽ tác động như thế nào đến công trình.”.
