SANTO DOMINGO.– Entre el miércoles 28 y el jueves 29 de enero de 2026, el Monorriel de Santo Domingo volvió al centro de la agenda pública con nuevos datos técnicos, fechas y proyecciones: una inversión estimada de USD 900 millones, un recorrido de 10.5 a 11 kilómetros y un objetivo operativo de 306,000 pasajeros al día en su primera etapa, según información divulgada por FITRAM y declaraciones del ministro José Ignacio Paliza.
Contexto y estudio de Systra
El proyecto del Monorriel de Santo Domingo se fundamenta en un estudio técnico de movilidad elaborado por la firma internacional SYSTRA, que analizó los patrones de desplazamiento y las preferencias de los usuarios del transporte público en el Gran Santo Domingo. El informe reveló que el 54% de los usuarios prioriza el tiempo como principal criterio para movilizarse, frente a un 15.3% que prefiere el costo y un 9.1% la modalidad, confirmando que la duración de los trayectos y la congestión vial son hoy el principal problema de movilidad urbana.
El diagnóstico identificó como uno de los puntos más críticos la alta demanda de transporte entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, un corredor que depende en gran medida de la Línea 2 del Metro y de rutas de autobuses afectadas por la congestión. SYSTRA también detectó altos flujos de pasajeros en las interconexiones de las Líneas 1 y 2 del Metro, así como una falta de sinergias suficientes entre el transporte urbano e interurbano, advirtiendo que la infraestructura actual no podrá absorber el crecimiento proyectado de la demanda sin nuevas soluciones.
Además de la demanda, la investigación evaluó la integración urbana y ambiental del proyecto, considerando la ubicación estratégica de estaciones, el uso mixto del suelo, la integración del comercio local, la creación de espacios públicos bajo el viaducto, sistemas de drenaje integrados, accesibilidad universal y la mitigación de impactos como ruido y vibraciones. Con base en estas variables, la empresa concluyó que un sistema ferroviario elevado y guiado, como el monorriel, es la alternativa más eficiente para atender el corredor Este–Distrito Nacional, aumentar la capacidad de transporte y reducir los tiempos de viaje.
De la obra al territorio
En construcción, el paquete de obra incluye un viaducto elevado con tramos de 9 a 18 metros de altura, aceras de 3 metros como mínimo, ciclovías en el Distrito Nacional y un nuevo puente exclusivo para el monorriel sobre el río Ozama, paralelo al puente Ramón Matías Mella; en Santo Domingo Este, el viaducto se ubicaría en el separador central de la autopista para reducir el impacto sobre la configuración vial existente.
Operación capacidad y tiempos
En operación, estarán trenes con frecuencia mínima de 90 segundos, velocidades de 60 a 80 km/h y capacidad del sistema de hasta 30,000 pasajeros por hora por sentido; el esquema contempla operación inicial con trenes de 4 vagones (capacidad de 562 pasajeros por combinación) para una oferta de 22,480 pasajeros/h/sentido, escalable a trenes de 6 vagones y hasta 34,160 pasajeros/h/sentido en futuras ampliaciones.
En tiempo de viaje, el trazado difundido por el ministro José Ignacio Paliza plantea un recorrido terminal a terminal de 18 minutos entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, frente a trayectos que hoy pueden superar una hora en horas pico. Paliza agregó que los estudios indican un nivel “muy mínimo” de desalojos o expropiaciones, con estimación de cuatro propiedades hasta el momento.
Fechas, licitaciones y expansiones
El director de OPRET, Jhael Isa Tavárez, indicó que el proceso de licitación para la construcción del monorriel culminaría el 25 de marzo, y mencionó un horizonte de cuatro años para la contratación/ejecución, alineado con la proyección de 48 meses que se ha presentado como marco de implementación.
Sobre la expansión, FITRAM plantea que tras la primera etapa, el sistema se extendería hacia Pintura para conectar con la Línea 3 del Teleférico y, en una tercera fase, hacia la Autopista Duarte para conectar con la Línea 2C del Metro de Los Alcarrizos, reforzando el efecto de red del SIT-SD.
Proyección
Con una inversión estimada de USD 900 millones y un objetivo de demanda que apunta a 306,000 pasajeros diarios, el Monorriel de Santo Domingo entra en la fase donde el dato clave será la transición del diseño y la licitación a cronogramas de obra, interferencias viales, gestión de expropiaciones y coordinación intermodal; en paralelo, OPRET sostiene que hoy el Metro mueve 400,000 personas y que la meta del sistema integrado es acercarse al millón de usuarios para desplazar el vehículo privado como primera opción.
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