У зградама са паркинг местима за посетиоце, ситуација је гора, јер се ова места чак користе као механизам за корупцију, при чему их неки власници незаконито присвајају.
САНТО ДОМИНГО – Да ли сте се икада вратили кући и затекли да вам је паркинг место заузето? Или сте можда стигли кући уморни с посла и морали да чекате да га ваш комшија „стрпљиво“ ослободи?
То је реалност у већини зграда овог доба. Нити би требало да вас изненади лукав комшија који чека, чак и да други оду, да би узурпирао сваки празан простор. Недостатак паркинга ствара динамику напетих односа у многим стамбеним комплексима, што је понекад прерасло у насиље.
У новембру 2011. године, у стамбеној четврти Енсанче Пјантини, бизнисмен Гиљермо Монкада Ајбар је убијен са десет хитаца из ватреног оружја, у свађи око заузимања паркинг места.
Већина пројеката који се данас граде укључује само једно или два паркинг места, док се просечан број аутомобила у тренутној породици креће између 3 и 4 возила, што ствара дефицит од чак два места по кући.
Ова ситуација постаје свакодневни узрок свађа, спорова и тешкоћа које нарушавају суживот власника етажне својине, суочени са праксама које понекад граниче са злоупотребом.
Закон о стамбеним зградама 5038 је креиран како би гарантовао стандарде коегзистенције у стамбеним комплексима, дефинишући приватне и заједничке просторе. У случају паркинг места, он их назива приватним просторима, што значи да одговарају сваком додељеном стану.
„Одговорност грађевинске компаније у вези са паркинг местима је иста као и одговорност самог објекта, јер је он део истог; никада не испоручујемо радове без доделе паркинг места, све док је то тако предвиђено уговором“, објашњава инжењер Давид де ла Круз, председник компаније De la Cruz Félix Construction, Real Estate and Service.
У зградама са паркингом за посетиоце, ситуација је још гора, јер се то користи као средство за корупцију, при чему неки купци незаконито присвајају ове просторе. У неким случајевима, они искоришћавају друге власнике који то сазнају само преко сигнализације.
„Чињеница је да смо управо сазнали да је једно од паркинг места за посетиоце додељено једном од комшија, у дослуху са члановима Међународног већа, који уместо да гарантују ред у стамбеном комплексу, погодују срамотним и криминалним делима попут ових“, рекао је извор који жели да остане анониман, мислећи на случај у својој згради.
Критеријуми које користе инвеститори су да су паркинг места најудаљенија од улазних врата намењена становима на првом и другом спрату, а она ближа одговарају вишим спратовима; тамо где постоје лифтови, они су распоређени на начин који инвеститор сматра прикладним.
„Пројекте са паркингом за посетиоце управља стамбена зграда, али никоме није додељен приватни простор јер је део заједничких просторија. Нико не може донети никакву одлуку о томе без одговарајућег овлашћења осталих власника; у ствари, у ту сврху мора бити сазвана скупштина“, објаснио је Де ла Круз.
Дизајнер Јермис Пења, извршни директор и партнер компаније Construger architects and engineers, разуме да је главни разлог зашто пројекти не укључују више паркинг места трошак, јер би много пута, да би пројекат имао више паркинг места, морао да дода још једно подземно паркинг место, што не подржава бројке профитабилности.
Као недостатак она истиче величину паркинг места, која би по њеном мишљењу требало да буду широка два метра и осамдесет. Тренутно су широка само 2,35 или 2,40 метара и дугачка пет метара. „Паркирање у тржном центру није исто што и паркирање у стамбеном комплексу. Идеално би било да не буду на рампама јер долазите са децом, намирницама, кућним љубимцем и не знате како ћете изаћи. Неки стамбени комплекси нуде проширење вашег паркинг места, али је цена по квадратном метру изузетно висока“, објашњава руководитељка.
Постојање више возила приписује се недостатку јавног превоза, што доводи до тога да многе породице набављају и до пет возила.
