Централна станица се налазила у троуглу који чине авеније Боливар, Меља и Пало Хинкадо, у тврђави Консепсион, која је део комплекса Олтар отаџбине, места које морају посетити они који истражују историју града са зидинама.
САНТО ДОМИНГО. – Крајем 19. века, Санто Доминго је био метропола са око 20.000 становника, толико модерна да је чак и трамвај , направљен од лаких, дрвених, двоосовинских вагона, које су вукли коњи или мазге, са капацитетом за неколико путника, а кружили су улицама попут Ел Кондеа, као достојан представник жеље за цивилизацијом и урбаним редом.
Санто Доминго је још увек био град прашњавих улица, делом калдрмисаних, где је сунце пржило. Шкробљена одела су шуштала док су људи пролазили, пешаци су нудили своју робу, а овој живој атмосфери додавало се шкрипа гвоздених точкова и фрктање животиња које су пролазиле.
У то време, Улисес Еро (Лилис) је владао чврстом руком, промовишући радове „модернизације“ у граду, а Саломе Урења је писала своје патриотске стихове док је образовала генерацију учитељица нормалних школа у Институту за младе даме.
Трамвај је био приватни пројекат са страним капиталом којим је управљала компанија Санто Доминго Трамвај Компанија, основана 1880-их, током урбаног ширења града, уз овлашћење Градског већа Санто Доминга, које је било одговорно за одржавање пруга, животиња и аутомобила.
Фотографија из 1894. године, из фондова Генералне архиве нације, пружа визуелни доказ о његовом постојању и градском животу који га је пратио. На слици се трамвај појављује испред ниских кућа и неких двоспратних зграда са колонијалним балконима, а неки пролазници су обучени у стилу тог времена.
Артуро Џ. Пељерано Алфау је основао „Listín Diario“ око 1889. године, и са тих страница су забележени знаци тог напретка који је полако стизао; то је такође било време када су предузетници попут Хуана Баутисте Вичинија Бургоса консолидовали млинове и пројекте који ће обележити економију новог века.
Шта је пожар однео
Централна станица се налазила у такозваној Фагини, насупрот тврђаве Концепшн, и била је сведок проласка двоосовинских запрега које су повезивале град са његовим новим периферним насељима.
Иако тачан запис о рути није сачуван, познато је да је рута овог градског воза ишла до Гвибије, пролазила кроз Ел Конде, спуштала се до Лас Атарасанаса и Санта Барбаре, покривајући подручја близу пристаништа, близу Пуерта де Сан Дијего.
Трамвајски или лаки железнички саобраћај је обустављен око 1904. године, након неколико инцидената који су кулминирали паљењем централне станице у ноћи 12. априла 1903. године, догађај који је означио крај једног од првих покушаја организованог градског превоза у земљи.
Трамвајска пруга је затворена 1904. године. (Фотографија/Општа архива нације).
Тврђава Консепсион, један од најстаријих делова одбрамбеног система Колонијалног града, изграђена је 1678. године и првобитно је служила као осматрачница на северном крају зида, а више од два века касније, на прелазу у 20. век.
Место, на раскрсници авенија Симон Боливар, Меља и Пало Хинкадо, и даље задржава тај осећај границе између прошлости и садашњости, као део окружења Парка независности, део је комплекса Олтар отаџбине и наставља да буде обавезна дестинација за оне који истражују историју престонице.
Међутим, локација показује знаке запуштености: неки делови пропадају, а део околине је због урбаног пропадања претворен у јавни тоалет и депонију смећа. Између своје симболичке вредности и тренутне рањивости, бастион нуди видљиву метафору за проток времена: тамо где је некада одјекивало звецкање трамваја, данас одјекују звуци града који се бори да сачува своје сећање.
Данас, ниједна шина није остала видљива, нити постоје станице које би нас подсећале на његову прошлост. Али ако стојите на средини улице Ел Конде, тачно тамо где се стари зидови отварају према морском поветарцу, можете замислити та дрвена кола како се полако крећу, точкови им звецкају по праговима, усред одјека копита мазги и гласова града који је, на тренутак, дотакао будућност.
