Вијадукт Мијо се сматра једним од највећих инжењерских достигнућа на свету. То је највиши мост икада изграђен, препознат као чудо инжењерства и архитектуре.
Налази се у Аверону, у Француској, и део је француског аутопута А-75. Изградња ове импресивне структуре трајала је од 2000. до 2004. године, а отворена је 14. децембра исте године. Међутим, њен стварни развој трајао је 14 година.
Једна од карактеристика која га издваја од осталих структура су велики каблови (названи поклопци) који обезбеђују стабилност моста тако што помажу у подупирању палубе (такође познате као „кичма“).
Пројекат је спровела француска компанија Eiffage, али је почетну идеју изнео француски грађевински инжењер Мишел Вирложе, специјалиста за мостове који је до тада пројектовао не мање од 100 мостова, укључујући и онај у Нормандији, у северној Француској.
Наручио га је британски архитекта лорд Норман Фостер, плодни британски архитекта који се сматра једним од најостваренијих архитеката своје генерације. Године 1999. додељена му је Прицкерова награда за архитектуру, често називана Нобелова награда за архитектуру.
Комбинација визионарског архитекте и висококвалификованог грађевинског инжењера сматрана је савршеном комбинацијом за реализацију амбициозног пројекта.
Мост је висок 343 метра и дугачак 2.460 метара, премошћујући реку Там. Ово ремек-дело архитектуре и грађевинарства користило је широк спектар напредних техника, укључујући:
- Ласери.
- ГПС.
- Бетон високе чврстоће
- Разни иновативни материјали.
То је аутопутски вијадукт са косачким кабловима, направљен од бетона и челика, који премошћује долину клисуре Тарн близу града Мијоа на југу Француске. Вијадукт је део аутопута А75 до А71 између Париза, Безјеа и Монпељеа у Француској.
Његова изградња је коштала приближно 310 милиона евра, а званично је отворен 2004. године. Вијадукт се сматра великим техничким и архитектонским подвигом и освојио је неколико награда од свог отварања, укључујући и награду за изузетну структуру из 2006. године од стране Међународног удружења за мостове и грађевинско инжењерство.
Остале информације о раду
Вијадукт је изграђен како би се смањиле гужве на локалним путевима око Мијоа током летњих празника. Пре његове изградње, саобраћај је морао да се спушта у долину да би прешао то подручје.
Након консултација у којима је неколико архитектонских и инжењерских конзорција поднело понуде, понуда Нормана Фостера и Мишела Вирложеа, преко њихових компанија Sogelerg, Europe Etudes Gecti и Serf, и архитектонског конзорцијума Foster + Partners, сматрана је најбољом.
Изградња је почела 2001. године и трајала је три године. Свечано је отворена у децембру 2004. године. У јеку изградње, ангажовано је 600 мајстора занатлија да би вијадукт довели до реализације.
Изградњу моста финансирала је грађевинска компанија Eiffage, у замену за право наплате путарине током наредних 75 година. Међутим, ако трошкови путарине постану превисоки, француска влада задржава право да преузме контролу почев од 2044. године.
За вијадукт је утрошено 127.000 кубних метара бетона, 19.000 тона челика за армирање бетона и додатних 5.000 тона претходно напрегнутог челика за каблове и затезе. Његови градитељи су изјавили да би мост требало да траје најмање 120 година.
Вијадукт има седам бетонских стубова који носе његову надградњу од 16 челичних делова коловоза. Вијадукт има шест коловоза са банкинама, све заједно повезане са 154 челична кабла.
Извори:
