САНТО ДОМИНГО– Само неколико минута након полетања, лет је престао да буде рутински. Министарски авион Галфстрим Г-200, који је полетео са међународног аеродрома Ла Романа за Остин у Тексасу, претрпео је губитак снаге у десном мотору, што је приморало посаду да прогласи ванредно стање. Оно што је уследило била је трка са временом: два покушаја слетања, потешкоће у одржавању контроле над авионом и на крају, пожар у којем су погинула оба пилота.
Месец дана након несреће 7. јуна, редослед догађаја је и даље предмет истраге. Иако прелиминарни извештај баца светло на то како се ванредна ситуација одвијала, он и даље не објашњава шта је узроковало механички квар који је променио курс лета, нити зашто маневри пилота нису успели да спрече пад.
Комисија за истрагу несрећа у цивилном ваздухопловству (CIAA) известила је да ће се следећа фаза истраге фокусирати управо на реконструкцију, корак по корак, догађаја који су претходили удару, са циљем да се утврди шта је узроковало губитак снаге у десном мотору и како је тај квар утицао на понашање авиона током најкритичнијих минута лета.
Ванредна ситуација која и даље покреће питања
Према прелиминарном извештају, након што је откривен нестанак струје, посада је одлучила да се врати на Међународни аеродром Ла Романа како би извршила принудно слетање на писту 11.
маневаробиласка, одлука која је један од главних фокуса истраге. Према анализи, стручњаци покушавају да утврде који су услови спречили завршетак тог првог слетања и како се ванредна ситуација развијала док је авион био у лету.
Током тих минута, пилоти су обавестили контролни торањ да имају потешкоћа у одржавању контроле над авионом. Након тога су покушали други пут да слете, овог пута на писту 29, али авион није успео да се заустави унутар асфалтиране површине, скренуо је са писте, стајни трап се распао, а авион се запалио, што га је потпуно уништило.
Прави мотор, кључни део
CIAA је објаснила да ће један од главних циљева ове нове фазе бити утврђивање природе квара десног мотора, тачног тренутка када је дошло до губитка снаге и како је то стање утицало на перформансе авиона Gulfstream G-200 током маневара у ванредним ситуацијама.
Истраживачи ће такође анализирати друге факторе који су могли утицати на исход, укључујући тежину и равнотежу авиона, брзине забележене током лета, конфигурацију његових система, временске услове и поступке посаде.
Црне кутије ће реконструисати последње минуте
Као део истраге, стручњаци ће испитати информације сачуване у уређају за снимање података о лету (FDR) и уређају за снимање гласа у пилотској кабини (CVR), који су оба пронађена у олупини авиона.
Ови докази биће допуњени радарским записима, информацијама ADS-B система и другим електронским подацима који ће омогућити хронолошку реконструкцију лета и откривање, секунду по секунду, како се ванредна ситуација развијала од тренутка када је пријављена до тренутка удара.
Завршни извештај ће и даље трајати неко време
CIAA је напоменула да је објављени документ само прелиминарни извештај припремљен у складу са међународним протоколима за истрагу ваздухопловних несрећа и стога не утврђује одговорности нити одређује дефинитивне узроке несреће.
Агенција је објаснила да ће коначни закључци бити објављени тек након што се заврше све техничке, стручне и лабораторијске анализе, процес који ће им омогућити да прецизно утврде шта се догодило током последњих минута лета који је завршио трагедијом на међународном аеродрому Ла Романа.
Препоручена литература:
