Око 1820. године, шкотски инжењер Џон Лаудон Макадам развио је путеве са три слоја шљунка, збијеног ваљком и благо подигнутог од тла ради олакшавања одводњавања. Макадам - како се звао - био је широко коришћен у Европи и Сједињеним Државама.
Путеви, који повезују скоро сваки град и место на свету, сада су саставни део свакодневног живота. Они су резултат огромног колективног напора и историјске еволуције у којој су захтеви за мобилношћу довели до узастопних техничких иновација.
У Месопотамији су изграђени путеви и Картагињани су себи обезбедили путни систем, али су Римљани изградили прву велику мрежу – више од 100.000 километара путева –: она је повезивала цело Царство како би олакшала војне покрете и подстакла размену.
Изграђени коришћењем изванредне технике — више слојева камена и шљунка у дубоком рову, поплочани каменим плочама и са дренажом — римски путеви су уживали у великој дуговечности. Неки савремени путеви прате свој оригинални распоред.
У средњем веку није било напретка, током ког су царски покрети нестали. Повећани трговински односи модерног доба захтевали су побољшања путева. Нове технике датирају из 18. века: користили су камење и шљунак који су били збијени.
Око 1820. године, шкотски инжењер Џон Лаудон Макадам развио је путеве са три слоја шљунка, збијеног ваљком и благо подигнутог од тла ради олакшавања одводњавања. Макадам - како су га називали - био је широко коришћен у Европи и Сједињеним Државама. Захтевао је стално одржавање, јер му је век трајања био ограничен, иако је око 1848. године катран почео да се користи за побољшање његове издржљивости.
Направљен за возила са животињском запрегом, макадам је постао застарео када се аутомобил проширио од 1900. године па надаље. Подизао је много прашине, а велике брзине су узроковале распадање површине пута. Промене су биле неопходне. Иако је коришћен катран, други материјали ће на крају превладати: круте цементне површине, као на немачким аутопутевима, или флексибилни коловози са гранулираном основом и слојевима асфалта – техника која је постала најшире коришћена.
Асфалт се може наћи у природи и користи се од давнина за хидроизолацију резервоара за воду или заптивање бродова. Када је почео да се користи за изградњу путева, почео је да се производи и од рафинисане нафте: до 1907. године, производња ове врсте асфалта је надмашила производњу природног асфалта. Дизајн путева се такође променио, са аутопутевима пројектованим за моторна возила, са мање оштрих кривина и мање стрмих успона.
Процес је био брз у Великој Британији и другим напредним европским земљама, као и у Сједињеним Државама. У Шпанији, са споријим развојем моторних возила – 4.000 аутомобила 1910. године, 32.000 1920. године – ова потреба се осетила 1920-их година.
Национална специјална коловозна стаза основана је 1926. године ради реновирања главних путева. Велика депресија 1929. године, рат и послератна стагнација одложили су модернизацију аутопутева, која је убрзана од 1950-их па надаље.
То није био случај само у Шпанији. Током друге половине 20. века, широм света је изграђена огромна мрежа путева (тренутно више од 33 милиона километара), како су се ширили аутомобили и превоз робе камионима.
Омогућавају глатка дуга путовања и приступ свим врстама места, превазилазећи физичке удаљености и комуникацијске тешкоће типичне за друге историјске периоде.
Извор: https://www.muyinteresante.es/
