Парковки с крышами, покрытыми солнечными панелями, становятся все более распространенными, но что если бы ими покрыли целую автомагистраль, чтобы сократить выбросы углекислого газа и количество дорожно-транспортных происшествий? Недавнее исследование, опубликованное учеными, в основном из Китайской академии наук, объясняет, как это можно реализовать.
Почему именно в дороге?
Исследование, опубликованное в журнале Earth's Future, посвящено тому, как использовать асфальтированные поверхности для удовлетворения потребности в увеличении производства возобновляемой энергии. В центре исследования находятся основные дороги и автомагистрали, а также рассматривается возможность распространения этого подхода на второстепенные дороги с целью выработки электроэнергии и защиты транспортных средств от неблагоприятных погодных условий.
Снизить количество дорожно-транспортных происшествий
Авторы объясняют, что этот проект может повысить безопасность дорожного движения. По их оценкам, установка фотоэлектрических панелей вдоль дороги может снизить смертность в результате ДТП на 10,8%. Ученые считают, что солнечная крыша будет действовать как защитный барьер в регионах с обильными осадками и снегопадами.
В последнем отчете о безопасности дорожного движения, опубликованном в 2023 году, подчеркивается важность улучшения инфраструктуры и создания новых конструкций, которые минимизируют риски для участников дорожного движения. В нем делается вывод, что солнечные панели могут улучшить видимость, сцепление транспортных средств с дорогой и, следовательно, безопасность дорожного движения.
Стоимость и фактическая реализация
В ходе исследования был проведен анализ глобальной дорожной сети, насчитывающей приблизительно 3,2 миллиона километров дорог, чтобы определить, сколько энергии смогут генерировать солнечные батареи. Полученные данные показывают, что такая конструкция будет производить 17 578 ТВт·ч в год, что соответствует установленной мощности в 13 087 ГВт, при условии установки панелей под углом в десять градусов.
Одна из проблем носит экономический характер, например, высокие затраты, связанные с обширной вспомогательной инфраструктурой, а также с последующим техническим обслуживанием, включающим уборку и повышение энергоэффективности.
Другие проекты.
Существуют и другие проекты, например, совместная работа Германии, Австрии и Швейцарии по установке солнечных панелей на автомагистралях. Начиная с автомагистрали A81 в Баден-Вюртемберге, цель состоит в том, чтобы определить техническую и экономическую целесообразность использования дорожной инфраструктуры для выработки экологически чистой электроэнергии.
Проект шведского архитектора Манса Тама под названием« Солнечные змеи в раю» предполагал покрытие автомагистралей Калифорнии солнечными панелями. Целью проекта было получение возобновляемой энергии и одновременная защита автомобилей от непогоды. Однако проект так и не был реализован.
В 2016 году в Нормандии, Франция, был реализован пилотный проект, который разместили не непосредственно на самой дороге, а по обочинам и на асфальте. Целью проекта было использование дорожной инфраструктуры с помощью 2800 квадратных метров солнечных панелей для выработки возобновляемой электроэнергии. Однако проект в конечном итоге подвергся критике из-за высокой стоимости и ограниченной эффективности и был закрыт в 2019 году, поскольку многие солнечные модули были повреждены или находились в плохом состоянии.
С другой стороны, есть проект Ray, начатый в 2015 году на участке межштатной автомагистрали I-85 в штате Джорджия, США. Его главная цель заключалась в интеграции возобновляемых технологий в дорожные сооружения для улучшения их воздействия на окружающую среду, например, путем интеграции солнечных панелей в навесы и внедрения системы сбора дождевой воды. Проект Ray продолжает внедрять новые технологии и сохранять свою приверженность принципам устойчивого развития.
Источник: https://www.xataka.com/
