Примерно в 1820 году шотландский инженер Джон Лаудон МакАдам разработал дороги с тремя слоями гравия, уплотненными катком и слегка приподнятыми над землей для облегчения дренажа. Макадам — как его тогда называли — широко использовался в Европе и Соединенных Штатах.
Дороги, соединяющие почти все города мира, сегодня являются неотъемлемой частью повседневной жизни. Они — результат масштабных коллективных усилий и исторической эволюции, в ходе которой потребности в мобильности привели к последовательным техническим инновациям.
В Месопотамии были построены дороги, и карфагеняне создали собственную дорожную систему, но именно римляне построили первую крупную сеть – более 100 000 километров дорог, – которая соединила всю империю, облегчив передвижение войск и способствуя обмену.
Римские дороги, построенные с использованием замечательной технологии — многослойная укладка камня и гравия в глубокую траншею, мощение каменными плитами и дренажная система — отличались большой долговечностью. Некоторые современные дороги сохранили свою первоначальную планировку.
В Средние века не наблюдалось никакого прогресса, имперские движения исчезли. Расширение торговых связей в Новое время потребовало улучшения дорог. Новые технологии появились в XVIII веке: стали использовать утрамбованные камни и гравий.
Примерно в 1820 году шотландский инженер Джон Лаудон МакАдам разработал дороги с тремя слоями гравия, уплотненными катком и слегка приподнятыми над землей для облегчения дренажа. Макадам — как его тогда называли — широко использовался в Европе и Соединенных Штатах. Он требовал постоянного обслуживания, поскольку срок его службы был ограничен, хотя примерно в 1848 году для повышения его прочности начали использовать смолу.
Разработанный для повозок, запряженных животными, макадам устарел с распространением автомобилей, начавшимся в 1900 году. Он поднимал много пыли, а высокие скорости приводили к разрушению дорожного покрытия. Изменения были необходимы. Хотя смола использовалась, в конечном итоге возобладали другие материалы: жесткие цементные покрытия, как на немецких автобанах, или гибкие покрытия с зернистым основанием и слоями асфальта — технология, которая получила наибольшее распространение.
Асфальт встречается в природе и использовался с древних времен для гидроизоляции резервуаров для воды или конопатки судов. Когда его начали использовать в дорожном строительстве, его также стали производить из очищенной нефти: к 1907 году производство этого типа асфальта превысило производство природного асфальта. Изменилась и конструкция дорог: появились автомагистрали, предназначенные для автомобилей, с меньшим количеством крутых поворотов и менее крутыми подъемами.
В Великобритании и других развитых европейских странах, а также в Соединенных Штатах этот процесс развивался быстро. В Испании же, где развитие автомобилестроения было более медленным – 4000 автомобилей в 1910 году, 32000 в 1920 году – эта потребность ощущалась уже в 1920-х годах.
В 1926 году была создана Национальная специальная дорожная сеть для реконструкции основных дорог. Великая депрессия 1929 года, война и послевоенный застой замедлили модернизацию автомагистралей, которая ускорилась с 1950-х годов.
Это касалось не только Испании. Во второй половине XX века по всему миру была построена обширная сеть дорог (в настоящее время более 33 миллионов километров) в связи с распространением автомобилей и грузоперевозок.
Они позволяют совершать беспрепятственные дальние поездки и получать доступ к самым разным местам, преодолевая физические расстояния и трудности в общении, характерные для других исторических периодов.
Источник: https://www.muyinteresante.es/
