«Последние события принципиально не изменили наши прогнозы относительно торговли и сроков возможных сбоев в цепочке поставок контейнерных перевозок. Похоже, что в 2022 году на контейнерном рынке будет наблюдаться та же ситуация: новые сбои, чрезвычайно высокие ставки фрахта и низкая прибыльность перевозчиков».
Взято из Listín Diario
САНТО-ДОМИНГО.– Как раз когда рынок контейнерных перевозок начал нормализоваться, и даже ставки морских грузоперевозок стали падать, конфликт между Россией и Украиной , а также новые блокады Китая вновь начали осложнять ситуацию.
Согласно анализу Саймона Хини, старшего менеджера по исследованиям контейнерных перевозок в консалтинговой компании Drewry, отрасль вновь находится в состоянии неопределенности, что может привести к очередному росту цен и заторам в портах.
«Мы не считаем, что это конец восходящей тенденции в ставках на контейнерные перевозки, но рынок крайне нестабилен, и ситуация может очень быстро меняться. Все эти события усиливают неопределенность на контейнерном рынке и расширяют длинный список рисков, с которыми сталкиваются перевозчики», — пояснил эксперт в статье, опубликованной 31 марта.
Хини отмечает, что разработка тарифов будет зависеть от того, как долго продлится эта ситуация в Китае и как будут развиваться экономические последствия войны между Россией и Украиной.
«Основываясь на анализе рынка и опросах клиентов, мы теперь считаем, что нормализация рынка не произойдет раньше 2023 года. Приверженность Китая политике нулевой терпимости в сфере здравоохранения в ответ на COVID-19 является одной из главных причин, по которой мы прогнозируем, что восстановление цепочек поставок произойдет позже, чем ожидалось», — поясняет он.
Эксперт отмечает, что в среднем в 2021 году порты с большим объемом грузооборота по всему миру были очень перегружены, и что в этом году ситуация не только не улучшается, но, похоже, ухудшается.
Хини обеспокоен тем, что все больше портов со средним объемом грузооборота перегружены, а также тем, что ситуация в портах с низким объемом грузооборота ухудшается.
«Последние события принципиально не изменили наши прогнозы относительно торговли и сроков возможных сбоев в цепочке поставок контейнерных перевозок. Похоже, что в 2022 году на контейнерном рынке будет наблюдаться та же ситуация: новые сбои, запредельно высокие ставки фрахта и низкая прибыльность перевозчиков», — поясняет он.
Другие эксперты
Как и Хини, другие специалисты Drewry считают, что отрасль снова переживает неспокойные времена.
Навин Кумар, директор по морским исследованиям консалтинговой компании, в другой статье поясняет, что из-за сложившейся ситуации предложение судов в некоторых регионах будет ограничено, что, наряду с высокими страховыми премиями, приведет к росту фрахтовых ставок.
«В краткосрочной перспективе спрос на танкеры для перевозки сырой нефти и химикатов возрастет, поскольку импортеры российской нефти перейдут к поставщикам из отдаленных регионов, а импортеры подсолнечного масла переключатся на соевое масло, поставляемое странами, расположенными дальше, чем Украина и Россия», — прогнозирует эксперт.
Кумар указывает, что, хотя война может в краткосрочной перспективе снизить ставки фрахта для сухогрузов, препятствуя экспорту зерна и угля, в среднесрочной и долгосрочной перспективе она окажет негативное влияние на ставки даже в нефтедобывающей и химической отраслях.
Эксперт прогнозирует, что война затруднит торговлю зерном и углем.
Кумар отмечает, что ставки фрахта были низкими на протяжении большей части февраля 2022 года, но выросли к концу месяца из-за опасений по поводу возможных перебоев в поставках российской нефти.
«Конфликт повлиял на контейнерный сектор двумя способами: он привел к росту цен на нефть и заставил многие страны ввести санкции против России с целью ее изоляции. Повышение цен на бункерное топливо, вероятно, окажет дополнительное повышающее давление на ставки фрахта на рынке, который и без того находится на исторически высоком уровне», — пишет Кумар в своей статье, опубликованной 17 марта.
Другие эксперты также сходятся во мнении, что продолжающийся конфликт существенно усилил неопределенность на мировом рынке контейнерных перевозок в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
