Это означает, что при проектировании мостов и дорог необходимо учитывать максимально вероятное гидрометеорологическое явление, которое может произойти во время ложбины низкого давления, тропической волны, шторма или урагана.
САНТО-ДОМИНГО– После урагана «Дэвид» в 1979 году гидрометеорологические явления нанесли ущерб примерно 300 мостам по всей стране. Инженер-геолог Осирис де Леон считает, что в связи с этим Доминиканской Республике необходимо пересмотреть критерии строительства мостов.
«В трех основных аспектах: фундамент моста не должен быть подвержен эрозии, пролет моста всегда должен быть выше, на самом высоком уровне, которого может достичь река при максимально вероятном наводнении; и подходы к мосту не должны быть сделаны из песка, глины или мелкого гравия, они должны быть построены из крупных каменных блоков объемом не менее одного кубического метра каждый, которые не подвержены эрозии при наводнении», — рекомендует эксперт.
Де Леон понимает, что данные об осадках, полученные в ходе различных событий, произошедших в Доминиканской Республике, помогают определить максимальное количество осадков, которое может выпасть, и максимальную пропускную способность реки или ручья в районе строительства моста.
«При проектировании моста необходимо учитывать две важные переменные: количество воды, которое может пройти через поперечное сечение реки или ручья, и характеристики материалов в его русле, поскольку гравий, песок и глина подвержены эрозии, а горные породы — нет; следовательно, при проектировании моста в районе, где русло реки состоит из гравия, песка или глины, целесообразно, чтобы фундамент моста опирался на сваи таким образом, чтобы при максимально вероятном наводнении углубление не обнажало его основание», — предлагает де Леон.
Он поясняет, что многие мосты в Доминиканской Республике разрушаются из-за эрозии подъездных путей, «которые являются соединениями между проезжей частью и дорогой, поэтому проезжую часть делают слишком короткой, оставаясь в русле реки, чтобы сэкономить 4 или 5 метров с каждой стороны, тогда как можно было бы сделать более длинные проезжие части, которые выходили бы за пределы русла реки и тем самым уменьшали бы вероятность перебоев в движении транспорта во время наводнений».
«Поскольку начиная с урагана Дэвид и до настоящего времени гидрометеорологические явления привели к разрушению около 300 мостов. Когда обрушился ураган Джордж, все мосты в южной части страны, от Асуа до Бараоны, включая Сан-Хуан-де-ла-Магуана, были смыты. Когда ударил тропический шторм Жанна, мостовое полотно через реку Чавон было смыто. Когда ударили тропические штормы Ольга и Ноэль, обрушились мосты в Сан-Кристобале, Бонао и Маймоне. Все это указывает на необходимость пересмотра критериев строительства мостов», — подчеркивает геолог.
Он объясняет, что Доминиканская Республика — это тропическая островная территория, где каждый год с мая по ноябрь выпадают проливные дожди, причем характер осадков очень неоднороден: есть районы с высоким и низким уровнем осадков, где на квадратный метр может выпадать почти три тысячи миллиметров дождя, а есть и такие, где выпадает всего 300 и 400 миллиметров на квадратный метр.
«Это означает, что при проектировании мостов и дорог необходимо учитывать максимально вероятное гидрометеорологическое явление, которое может произойти во время ложбины низкого давления, тропической волны, шторма или урагана».
Осирис де Леон считает, что страна повторяет историю, потому что не учла, что при проектировании мостов следует учитывать наихудший сценарий, а не обычный, особенно в тропическом регионе, подобном нашему, где ураганы могут обрушиться в любой момент. «Поэтому строительные нормы должны в первую очередь учитывать штормовые и ураганные ситуации».
Понтонный мост
Осирис де Леон считает, что мост Понтон в Ла-Веге следовало снести в тот же день, когда Министерство общественных работ и связи (MOPC) обнаружило проседание его фундамента, потому что, когда мост опирается на глину, как в данном случае, если нагрузка от моста, передаваемая на фундамент, превышает нагрузку, которую выдерживает грунт, грунт проседает или испытывает давление.
«Но это также может быть следствием эрозии от дождя или растворения в так называемой коллоидной суспензии: глина переходит в коллоидную суспензию в присутствии воды и исчезает. Именно поэтому мы видим, как мутит река во время дождя, потому что она переносит глину, которая, в свою очередь, переходит в коллоидную суспензию, имитируя растворение, затем теряет объем, и когда это происходит, структура, находящаяся сверху, разрушается».
Мичес Пирс
Он объясняет, что при проектировании портового сооружения необходимо также учитывать максимальную силу ураганов, которые могут обрушиться на этот район. «Представьте себе ураган пятой категории и, исходя из этого, учтите аномальные волны, возникающие вдоль береговой линии, и то, как эти волны повлияют на сооружение».
