Кризис в сфере морских грузоперевозок привел к росту цен на фрахт и, как следствие, к повышению цен на сырье для товаров первой необходимости.
Взято из Diario Libre
Это не закончится в ближайшее время. Задержки в морских грузоперевозках и высокие цены на фрахт ожидаются в течение всего 2022 года и могут начать нормализоваться в январе 2023 года. Об этом заявили Гаэтан Бухер и Александр Шад, президент и вице-президент Доминикано-швейцарской торгово-туристической палаты соответственно.
«Считалось, что всё быстро закончится, но последние прогнозы говорят, что это продлится ещё 12 или 13 месяцев, то есть до Рождества следующего года. Логистическая отрасль делает всё возможное, чтобы удовлетворить этот спрос, но даже несмотря на это, спрос нас перегрузил», — говорит Шад.
Бухер подтверждает это, отмечая, что большинство анализов швейцарских банков указывают на то, что высокие ставки фрахта сохранятся до января-марта 2023 года, «если ничего не изменится. Если будет еще одна волна (COVID-19), если возникнут другие проблемы, ситуация снова изменится», — говорит он.
В ходе своего участия в программе "Diálogo Libre" группы компаний Diario Libre оба руководителя объяснили, что ситуация с грузоперевозками ухудшилась из-за закрытия портов в Китае и Калифорнии по будням, что привело к остановке судов. Перевозка каждого судна обходится примерно в 80 000 долларов США в день. "Это также увеличивает затраты судоходной компании, которые затем перекладываются на стоимость фрахта", - отметил Шад.
Президент США Джо Байден заявил на прошлой неделе, что надеется решить проблему перегруженности национальной цепочки поставок, обеспечив круглосуточную работу важнейших портов страны семь дней в неделю.
Агентство EFE сообщило, что Байден принимал в Белом доме руководителей портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, расположенных в Калифорнии и через которые проходит 40% контейнерных перевозок в США, а также представителей профсоюзов докеров, складских рабочих и транснациональных компаний. Стандартная процедура работы этих портов предусматривала работу в будние дни и закрытие на ночь и в выходные дни.
Шад объясняет, что ставки фрахта растут и падают с трехлетним циклом. Это происходит потому, что на строительство судна уходит три года, и когда цены высоки, отрасль заказывает много судов. «Ситуация никогда не стабилизировалась, но сейчас она достигла беспрецедентного пика; некоторые ставки фрахта были в 10 раз выше нормы. Раньше они росли на 30-40 процентов, но не на 1000 процентов», — отмечает Шад.
Он отмечает, что Китай приостановил производство на полтора месяца из-за пандемии. Когда заводы возобновили работу, спрос был полностью удовлетворен, но судов для перевозки товаров не хватало. Ситуация усугубилась тенденцией покупать товары, а не услуги, во время пандемии. Порты для крупных судов
В стране два главных порта: Хайна и Кауседо. Первый обслуживает поток судов в Соединенные Штаты, а второй — крупные суда дальнего следования после прохождения через Панаму. Мансанильо также будет готов стать еще одним глубоководным портом, способным привлекать крупные суда, отмечает Бухер.
Компания DP World, предоставляющая логистические решения, недавно сообщила о том, что во второй раз в этом году в порт Кауседо прибыло крупное судно. Это было судно MSC Virgo, принадлежащее Средиземноморской судоходной компании (MSC), грузоподъемностью 15 000 TEU, длиной 366 метров и шириной 51 метр, что позволяет разместить на палубе до 20 рядов контейнеров.
«У нас есть преимущество перед нашим главным конкурентом, Панамой, как перед транспортным узлом. Главное преимущество Панамы — это её канал; если судам больше не нужно будет проходить через этот канал, это откроет для нас более широкие возможности для судов, следующих из Европы в Бразилию», — говорит Александр Шад.
«Перенос производства в соседние страны дает нам возможность увеличить объемы производства в Доминиканской Республике и экспортировать продукцию в Соединенные Штаты», — заявилАлександр Шад, генеральный директор Think Logistics.
УчастиеФенатрадо
Доминиканская национальная транспортная федерация (Fenatrado) исторически являлась препятствием для развития отрасли, говорит Александр Шад. Однако он признает, что в последние годы федерация стала более открытой к диалогу, и переговоры проходят гладко. Генеральный директор Schad Logistics настаивает на том, что Fenatrado должна понимать существование свободного транспорта и не должна препятствовать ему для достижения своих целей. Он также подчеркивает, что они модернизировали и обновили свой автопарк с помощью компаний отрасли. «Честно говоря, отношения с Fenatrado улучшились. Мы еще не там, где хотели бы быть… Кроме того, это крупная организация, в которой есть как горячие головы, так и более разумные люди», — говорит он. Шад признает, что грузовики Fenatrado необходимы, но требуется более современный автопарк.
Поставки от предпринимателей, продающих товары через социальные сети
Пандемия COVID-19 расширила предпринимательский рынок, и крупные дистрибьюторские компании активно включились в его развитие, доставляя товары во внутренние районы страны, приобретенные через социальные сети, WhatsApp и другие цифровые платформы.
«Владельцы малого бизнеса никогда не смогли бы отправить полный грузовик, фургон или контейнер, потому что у них просто нет такого уровня продаж. Некоторые могли подождать две недели, чтобы накопить товар, но их клиентам приходилось ждать две недели доставки», — говорит Александр Шад, генеральный директор Schad Logistics.
По его словам, теперь, когда существуют маршруты и линии доставки, ориентированные непосредственно на дома, офисы или другие конечные пункты назначения, это способствовало развитию электронной коммерции и предпринимательства.
Он отмечает, что в более чем 20% случаев, когда потребитель приходил в магазин, он не находил то, что ему нужно, «и этот показатель значительно снизился, поскольку сейчас предложение значительно больше и представлено гораздо большим количеством розничных продавцов». От крупных магазинов до небольших, они полагаются на дистрибьюторские компании для расширения онлайн-продаж на местном уровне.
«Раньше все делалось через физические магазины, но не у всех есть деньги на их открытие, и магазины располагались в определенных географических районах», — говорит Шад. «Теперь, с развитием электронной коммерции, двери открыты для всех городов и муниципалитетов страны, и есть логистические компании, которые ежедневно ездят во все эти муниципалитеты».
Доставка может осуществляться в течение 24 часов после того, как товары будут собраны у различных поставщиков. «Это позволило создать возможности для малого бизнеса», — отмечает он.
Поставки от предпринимателей, продающих товары через социальные сети
Пандемия COVID-19 расширила предпринимательский рынок, и крупные дистрибьюторские компании активно включились в его развитие, доставляя товары во внутренние районы страны, приобретенные через социальные сети, WhatsApp и другие цифровые платформы.
«Владельцы малого бизнеса никогда не смогли бы отправить полный грузовик, фургон или контейнер, потому что у них просто нет такого уровня продаж. Некоторые могли подождать две недели, чтобы накопить товар, но их клиентам приходилось ждать две недели доставки», — говорит Александр Шад, генеральный директор Schad Logistics.
По его словам, теперь, когда существуют маршруты и линии доставки, ориентированные непосредственно на дома, офисы или другие конечные пункты назначения, это способствовало развитию электронной коммерции и предпринимательства.
Он отмечает, что в более чем 20% случаев, когда потребитель приходил в магазин, он не находил то, что ему нужно, «и этот показатель значительно снизился, поскольку сейчас предложение значительно больше и представлено гораздо большим количеством розничных продавцов». От крупных магазинов до небольших, они полагаются на дистрибьюторские компании для расширения онлайн-продаж на местном уровне.
«Раньше все делалось через физические магазины, но не у всех есть деньги на их открытие, и магазины располагались в определенных географических районах», — говорит Шад. «Теперь, с развитием электронной коммерции, двери открыты для всех городов и муниципалитетов страны, и есть логистические компании, которые ежедневно ездят во все эти муниципалитеты».
Доставка может осуществляться в течение 24 часов после того, как товары будут собраны у различных поставщиков. «Это позволило создать возможности для малого бизнеса», — отмечает он.
