SANTO DOMINGO.– Ministerul Lucrărilor Publice și Comunicațiilor (MOPC) a lansat o licitație publică internațională pentru contractarea proiectării, construcției, asamblării și punerii în funcțiune a podului basculant Santo Domingo, un proiect de infrastructură menit să înlocuiască podul plutitor deteriorat peste râul Ozama și să îmbunătățească legătura dintre zonele de est și de vest ale zonei metropolitane Santo Domingo.
Procesul este listat ca fiind publicat, marcând oficial începerea procedurii de contractare. Proiectul are un buget de bază de 4,5 miliarde RD$, sumă care va servi drept referință pentru evaluarea ofertelor financiare ale companiilor interesate.
Conform calendarului oficial, depunerea ofertelor tehnice și economice este programată pentru 10 martie 2026, în urma unui program prealabil de clarificări și evaluări.
Un pod pentru a reduce presiunea traficului
Inițiativa apare într-un context de creștere a cererii de trafic rutier. În prezent, podurile care leagă cele două zone din zona metropolitană Santo Domingo deservesc aproximativ 410.000 de vehicule zilnic, cu un volum maxim de aproximativ 37.000 de vehicule pe oră.
Această presiune a dus la o capacitate insuficientă, rezultând un indice de congestie de 1,2, ceea ce se traduce printr-un flux de trafic forțat și instabil. Obiectivul principal al noului pod este de a îmbunătăți mobilitatea pasagerilor și a transporturilor între ambele părți ale capitalei, înlocuind o barjă care a suferit deteriorări structurale semnificative și o capacitate de încărcare redusă, prezentând riscuri pentru utilizatori.
Proiectul va avea un timp estimat de execuție de doi ani, inclusiv etapa de testare, perioadă care va deveni contractuală pentru ofertantul câștigător, cu condiția respectării prevederilor propuse de MOPC.
Verificați cerințele tehnice aici:
Se încarcă Vizualizatorul…
De ce să înlocuim podul plutitor?
Creșterea urbană a orașului Santo Domingo Est – determinată de disponibilitatea terenurilor și de creșterea populației – prevede întârzieri suplimentare în trafic dacă nu se construiește o nouă conexiune peste râul Ozama. În plus, structura actuală se confruntă cu numeroase deficiențe operaționale, de la benzi neutilizate până la probleme de iluminat și acces care necesită îmbunătățiri.
Având în vedere această situație, autoritățile au proiectat un pod basculant situat la aproximativ 80 de metri sud de cel existent, cu o durată de viață de peste 100 de ani și o capacitate de trafic mai mare. Designul va permite, de asemenea, traficul fluvial și se va integra perfect în Zona Colonială, oferind siguranță, eficiență și o potențială atracție turistică pentru această zonă a orașului.
companii cu activități comerciale legate de componente structurale, construcții și lucrări civile, de preferință în domeniul podurilor metalice, conform specificațiilor tehnice.
Regulile de aplicare și de proces ale proiectului
Contractul acoperă totul, de la studii preliminare până la inginerie detaliată, construcție și sisteme electromecanice pentru pod, precum și îmbunătățiri ale drumurilor, reasfaltarea a aproximativ 32.000 de metri pătrați din zona înconjurătoare și întreținerea tehnică timp de trei ani. Calendarul prevede că, în urma evaluării ofertelor, procesul va trece la atribuirea contractului, notificarea ofertantului câștigător și semnarea și publicarea ulterioară a contractului, programată pentru mai 2026.
În termeni financiari, dosarul prezintă un certificat de alocare bugetară aprobat pentru 450 de milioane de dolari din Republica Democrată Chineză, deși graficul de plăți nu reflectă încă nicio plată specifică. Documentația de licitație stabilește, de asemenea, parametri stricți pentru oferte: cele care depășesc sau nu îndeplinesc bugetul de bază cu mai mult de 10% pot fi descalificate ca fiind nefezabile din punct de vedere economic.
În plus, contractul prevede consecințele nerespectării obligațiilor. Acestea includ avertismente, aplicarea garanțiilor, penalități pentru întârziere, rezilierea unilaterală și chiar descalificarea furnizorului, în funcție de gravitatea încălcării. Exemple de nerespectare a obligațiilor includ întârzieri care depășesc 30 de zile în furnizarea serviciilor, probleme tehnice de calitate sau livrarea unui număr mai mic de unități decât cel contractat.
Proiectul face parte dintr-o strategie mai amplă de modernizare a infrastructurii rutiere din zona metropolitană Santo Domingo, într-un moment în care mobilitatea urbană a devenit una dintre principalele provocări pentru competitivitate și calitatea vieții în capitală.
Lecturi recomandate:
