Aceștia solicită înțelegere în ceea ce privește situația sanitară care a cauzat întârzieri în sosirea materialelor importate, ceea ce va însemna că multe proiecte nu pot fi livrate la timp. Între timp, președintele Asociației Transportatorilor Maritim, Teddy Heinsen, a declarat ieri că, din cauza întârzierilor mărfurilor provenite dintr-unul dintre principalele porturi, cum ar fi China, 35% din marfă este întârziată.
SANTO DOMINGO.- Multe dintre proiectele aflate în construcție nu vor putea fi livrate la timp de către companiile responsabile de lucrări, având în vedere întârzierile continue în sosirea materialelor importate și dificultățile generate de pandemie.
Cel mai recent val de COVID-19 a înrăutățit și mai mult situația transportului de mărfuri, care încă se chinuia să se redreseze după criza declanșată de pandemie. Acum, a apărut Omicron, complicând o situație care afectează comerțul global de peste un an.
„Cu siguranță, COVID-19 și variantele pandemiei, cum ar fi cele care apar în lume și de care Republica Dominicană nu este scutită, au întârziat construcția proiectelor de locuințe, iar acest lucru a agravat dificultățile atât în ceea ce privește materialele naționale, cât și pe cele importate, afectând puternic procesele de construcție”, afirmă Fermín Acosta, de la Constructora Crisfer.
El explică faptul că această situație afectează pe toată lumea, de la companiile de construcții și furnizori până la antreprenori, care suferă și ei impactul pandemiei. Prin urmare, „sperăm că toți cei implicați în această activitate - dezvoltatori, cumpărători și antreprenori - vor înțelege și vor privi pozitiv eforturile depuse pentru a îndeplini angajamentele”.
Acosta înțelege că nicio companie nu poate oferi o dată de livrare pentru unități, deoarece sectorul a trebuit să se adapteze la situație, având în vedere lipsa materialelor importate în multe proiecte, din cauza problemelor legate de liniile de transport maritim. „De multe ori unitatea este gata, dar materialele nu sunt disponibile și suntem la mila dificultăților cu care se confruntă furnizorii noștri.”.
Invazie Omicron în companiile de construcții
Deși în prezent nu are personal afectat de COVID-19, inginerul Simón Durán de la Inversiones SBDS și Esa Logistick spune că în compania sa 50% dintre angajați au fost testați pozitiv pentru virus și că maistrul general care coordonează aprovizionarea cu materiale a lipsit până joia trecută.
El consideră că cea mai mare problemă este că purtarea unei măști în sectorul construcțiilor este complicată, deoarece muncitorii devin agitați dacă poartă una în timp ce lucrează. „Imaginați-vă un zidar care pune un bloc; este imposibil cu o mască pe cap.”.
În ceea ce-i privește pe cetățenii haitieni, el susține că aceștia nu au călătorit în țara lor în decembrie anul trecut din cauza dificultăților din țara vecină și mulți se temeau că nu se vor putea întoarce.
SBDS Investments și Esa Logistics au în plan proiectul Quintas de San Isidro, prin care vor construi 106 unități de locuințe unifamiliale, a căror finalizare este estimată la 30 de luni.
COVID-19 și impactul său direct
Pentru Jochimin Pérez Iglesias de la Constructora Jprez SRL, COVID-19 a avut un impact negativ direct asupra construcțiilor din Republica Dominicană. Absenteismul a perturbat procesele din cauza productivității fluctuante cauzate de lipsa lucrătorilor programați pe șantier din cauza infecțiilor. Teama de boală în sine creează un climat de distanțare socială din cauza fricii de contagiune, spune el.
Citează criza economică generată de creșterea costurilor transportului maritim de mărfuri, rezultată din relocarea masivă a comenzilor de import către piețele de reaprovizionare după perioada de carantină din 2020.
„Suntem o țară în care sectoarele productive depind în mare măsură de importul de materii prime și produse finite; construcțiile nu fac excepție. Produsele importate sunt prezente în toate materialele utilizate la finalizarea unui proiect, motiv pentru care creșterea substanțială a transportului maritim de mărfuri a afectat semnificativ prețurile acestora.”.
Pérez Iglesias explică faptul că materialele de finisare pentru proiecte sunt în general destul de grele, așa că costul transportului lor poate crește prețul până la de patru ori mai mult. El spune că în noiembrie 2020, un metru pătrat de plăci ceramice din China costa 280 RD$/m², dar astăzi costă 1.000 RD$/m².
Multe luni întârziere
„Pandemia a afectat timpul de execuție și livrare a proiectelor mele cu câteva luni. Mai întâi, a fost o oprire de trei luni, iar când sectorul construcțiilor a fost reactivat, a fost nevoie de 30 până la 45 de zile pentru ca totul să revină la normal. Deci vorbim despre patru luni și jumătate sau cinci luni, iar până în ziua de azi încă vedem efectele transportului de mărfuri și al transportului maritim”, spune Amel Rosario, de la compania de construcții Palmetto.
El înțelege că timpul necesar pentru finalizarea unui proiect este imprevizibil, având în vedere că depinde de amploarea proiectului, de furnizori… „Sunt mulți factori care ar putea afecta performanța unui proiect. De exemplu, Metaldom obișnuia să livreze comenzile de tăiere și îndoire în 14 zile, acum durează între 28 și 31 de zile.”.
El a spus că firma sa se confruntă cu o absență a personalului de 20 până la 25% din cauza gripei, gripei și COVID-19. El a adăugat că unii cetățeni haitieni au călătorit în țara lor și nu s-au întors încă.
Omicron provoacă blocaje în lanțul de aprovizionare
Ziarul El Día a relatat ieri că în primele luni ale acestui an 2022 vor avea loc perturbări ale lanțului de aprovizionare, defecțiuni în logistica maritimă și producția companiilor internaționale, ca o consecință a variantei Omicron.
Președintele Asociației Transportatorilor de Marfă, Teddy Heinsen, a declarat pentru agenția media că, din cauza întârzierilor mărfurilor provenite dintr-unul dintre principalele porturi, cum ar fi China, 35% din marfă este întârziată.
De asemenea, el a indicat că punctele aglomerate vor cauza întârzieri de cel puțin trei până la șase săptămâni pentru transporturile care vor fi expediate din acel port.
„Ne așteptam ca în ianuarie, din cauza cererii reduse din oraș, lucrurile să se normalizeze puțin, dar chiar și așa, ambuteiajele și importurile din China vor trebui să suporte această întârziere; costurile de transport vor fi mari încă câteva luni”, a adăugat Heinsen.
