În jurul anului 1820, inginerul scoțian John Loudon MacAdam a dezvoltat drumuri cu trei straturi de pietriș, compactat cu rola și ușor ridicat de la sol pentru a facilita drenajul. Macadamul — așa cum se numea — era utilizat pe scară largă în Europa și Statele Unite.
Drumurile, care leagă aproape fiecare oraș și localitate din lume, sunt acum o parte integrantă a vieții de zi cu zi. Sunt rezultatul unui efort colectiv masiv și al unei evoluții istorice în care cerințele mobilității au condus la inovații tehnice succesive.
În Mesopotamia s-au construit drumuri, iar cartaginezii s-au dotat cu un sistem rutier, dar romanii au fost cei care au construit prima mare rețea – peste 100.000 de kilometri de drumuri –: aceasta a conectat întregul Imperiu pentru a facilita mișcările militare și a încurajat schimburile.
Construite folosind o tehnică remarcabilă — mai multe straturi de piatră și pietriș într-un șanț adânc, pavate cu lespezi de piatră și cu drenaj — drumurile romane s-au bucurat de o mare longevitate. Unele drumuri moderne își urmează traseul original.
Nu au existat progrese în Evul Mediu, perioadă în care mișcările imperiale au dispărut. Relațiile comerciale intensificate din epoca modernă au impus îmbunătățiri ale drumurilor. Noile tehnici datează din secolul al XVIII-lea: se foloseau pietre și pietriș care erau compactate.
În jurul anului 1820, inginerul scoțian John Loudon MacAdam a dezvoltat drumuri cu trei straturi de pietriș, compactat cu rola și ușor ridicat de la sol pentru a facilita drenajul. Macadamul — așa cum se numea mai era — era utilizat pe scară largă în Europa și Statele Unite. Necesita o întreținere constantă, deoarece durata sa de viață era limitată, deși în jurul anului 1848 a început să se folosească gudron pentru a-i îmbunătăți durabilitatea.
Conceput pentru vehicule cu tracțiune animală, macadamul a devenit învechit odată cu răspândirea automobilului, începând cu anul 1900. Ridica mult praf, iar vitezele mari făceau să se prăbușească suprafața drumului. Schimbările au fost esențiale. Deși s-a folosit gudron, în cele din urmă aveau să predomine alte materiale: suprafețe rigide de ciment, ca în autostrăzile germane, sau pavaje flexibile cu o bază granulară și straturi de asfalt - tehnica care a devenit cea mai utilizată.
Asfaltul poate fi găsit în mod natural și a fost folosit încă din antichitate pentru impermeabilizarea rezervoarelor de apă sau siliconizarea navelor. Când a început să fie folosit pentru construcția de drumuri, a început să fie produs și din petrol rafinat: până în 1907, producția acestui tip de asfalt a depășit-o pe cea a asfaltului natural. Și designul drumurilor s-a schimbat, autostrăzile fiind proiectate pentru vehicule cu motor, având mai puține curbe strânse și pante mai puțin abrupte.
Procesul a fost rapid în Marea Britanie și în alte țări europene avansate, precum și în Statele Unite. În Spania, cu o dezvoltare mai lentă a autovehiculelor – 4.000 de mașini în 1910, 32.000 în 1920 – această nevoie a fost resimțită în anii 1920.
În 1926, a fost înființat Circuitul Național Special de Pavaje pentru renovarea drumurilor principale. Marea Depresiune din 1929, războiul și stagnarea postbelică au întârziat modernizarea autostrăzilor, care a luat avânt începând cu anii 1950.
Nu a fost valabil doar în Spania. În a doua jumătate a secolului al XX-lea, o vastă rețea de drumuri a fost construită la nivel mondial (în prezent peste 33 de milioane de kilometri), pe măsură ce automobilul și transportul de mărfuri cu camioanele s-au răspândit.
Acestea permit călătorii lungi fără probleme și accesul către tot felul de locuri, depășind distanțele fizice și dificultățile de comunicare tipice altor perioade istorice.
Sursă: https://www.muyinteresante.es/
