El a spus că, potrivit studiilor, congestia din Districtul Național generează pierderi anuale estimate la 10,368 miliarde RD$ în productivitate și 10,150 miliarde RD$ în combustibil.
SANTO DOMINGO - În ceea ce privește RD Se Mueve, planul lansat de Institutul Național de Tranzit și Transport Terestru (Intrant) în iunie anul trecut, care vizează decongestionarea traficului din capitala dominicană, arhitectul Marcos Martínez a avertizat că criza de trafic din zona metropolitană Santo Domingo nu poate fi rezolvată prin operațiuni specifice sau măsuri izolate.
„Districtul Național nu ar trebui să mai fie tratat ca o unitate administrativă închisă. Funcționarea sa depinde de și, la rândul său, condiționează municipalități precum Santo Domingo Est, Nord, Vest, Los Alcarrizos și Boca Chica”, a declarat fostul director al Planificării Urbane pentru Santo Domingo Est și Vest.
Expertul a avertizat cu privire la impactul direct al congestiei traficului asupra valorilor pieței imobiliare. „Zonele cu potențial rezidențial sau comercial pierd competitivitate atunci când accesul devine un dezavantaj din cauza congestiei și a transportului public deficitar. Acest lucru afectează dezvoltatorii, locuitorii, afacerile și sistemul financiar care susține aceste active.”.
Arhitectul a solicitat o dezbatere tehnică privind managementul urban și teritorial, care să depășească criticile superficiale sau celebrarea operațiunilor recente. „Recunoaștem orice efort de a aborda haosul traficului, dar avertizăm că soluțiile nu pot fi reactive; acestea trebuie să fie strategice și structurale”, a declarat el.
El a explicat, de asemenea, că Districtul Național, în calitate de centru instituțional și economic al țării, nu mai poate funcționa izolat, deoarece funcționarea sa depinde direct de municipalitățile înconjurătoare, cum ar fi Santo Domingo Est, Nord, Vest, Los Alcarrizos și Boca Chica. În fiecare zi, mii de cetățeni călătoresc din aceste municipalități în Districtul Național pentru a lucra, a studia sau a accesa servicii, creând tensiuni teritoriale care depășesc capacitatea rutieră existentă, în special în orele de vârf.
Marcos Martínez. (Sursă externă).
Potrivit lui Martínez, deși dezbaterea din mass-media și de pe rețelele sociale este legitimă, este nevoie de sprijin tehnic pentru a dezvolta propuneri eficiente. În acest sens, el a subliniat necesitatea adoptării unor instrumente metodologice aplicate la nivel internațional, cum ar fi modelul columbian BIT-PASE, care analizează teritoriul ca un sistem de relații între variabilele fundamentale: Populație, Mediu, Societate și Economie (PASE).
Acest model încorporează TEI (Tensiuni și Interacțiuni ale Acțiunilor în Teritoriu), care permite identificarea conflictelor dintre variabile și proiecția unor scenarii de intervenție integrate prin intermediul unor matrici de analiză. „Scopul este de a genera propuneri de echilibru în fața momentelor critice de convergență a activităților urbane în timp și spațiu”, a afirmat el.
De asemenea, el a menționat că datele tehnice arată că aglomerația din Districtul Național generează pierderi anuale estimate la 10,368 miliarde RD$ în productivitate și 10,150 miliarde RD$ în combustibil, reprezentând aproximativ 30% din consumul lunar de benzină. În plus, fiecare lucrător pierde în medie 90 de minute zilnic petrecute la naveta zilnică, echivalentul a peste 40 de zile lucrătoare pe an.
Având în vedere acest scenariu, arhitectul susține că o investiție estimată la 600 de milioane de dolari din Regatul Unit pentru un sistem inteligent de transport în comun, parteneriate public-private și educație în domeniul siguranței rutiere ar fi semnificativ mai mică decât costul anual al inacțiunii, care depășește 20 de miliarde de dolari din Regatul Unit.
„Problemele de trafic nu vor fi rezolvate prin operațiuni sporadice. Orașele sunt sisteme vii, complexe și interconectate, iar gestionarea lor necesită strategii și decizii susținute bazate pe analize tehnice”, a concluzionat el.
În cele din urmă, arhitectul a îndemnat autoritățile și actorii privați să planifice cu o viziune de viitor și o abordare intercomunitară. Printre recomandările cheie, el a evidențiat:
- Ascultați dinamica intercomunitară.
- Planificarea populației și a mediului (BIT-PASE).
- Articulați instrumente precum planurile de amenajare a teritoriului (POT) și planurile metropolitane.
- Pentru a coordona acțiunile dintre guvern, mediul academic, sectorul privat și cetățeni.
