La doar câteva ore după tragicul eveniment, viața și-a continuat cursul în acel loc, muncitorii ocupându-se de treburile lor zilnice.
De Gissel Taveras
El Inmobiliario
SANTO DOMINGO.- Problema siguranței rutiere și a precauțiilor pe care firmele de construcții trebuie să le ia în proiectele viitoare a reapărut după teribilul accident din sectorul Evaristo Morales din Districtul Național, care a costat viața a două persoane după ce vehiculul lor a căzut într-o groapă dintr-o clădire în construcție.
La doar câteva ore după nefericitul incident, luni după-amiază împrejurimile păreau normale, în timp ce în interiorul fundației proiectului au fost observați patru presupuși muncitori, chiar și în apropierea rămășițelor mașinii avariate.
Conform unui afiș agățat pe fațada proiectului, Primăria Districtului Național (ADN), prin Direcția de Urbanism, aprobase proiectul preliminar al construcției, chiar și fără zidurile de sprijin adecvate.
În acest sens, președintele comisiei de gestionare a riscurilor ADN, Rafael Gutiérrez, a declarat ieri într-un comunicat de presă că va prezenta un proiect de rezoluție privind stadiul excavațiilor deschise în scop de construcție în capitală, pentru a determina măsurile de siguranță ce trebuie implementate de către firmele de construcții cu supravegherea corespunzătoare a consiliului eșecurilor locale, a Primăriei și a altor instituții competente ale statului.
El a asigurat că se vor consulta cu asociațiile de cartier și organizațiile societății civile care reprezintă sectorul construcțiilor.
De asemenea, Ministerul Locuințelor, Habitatului și Construcțiilor (MIVHED) a dezvăluit că până în prezent nu a primit o cerere de inspecție inițială din partea titularului licenței pentru proiectul Evaristo Morales, ci mai degrabă că acesta se află în etapa preliminară a unei inspecții inițiale.
Opinii de specialitate
Unii experți sunt de acord că, având în vedere neglijența sau ignorarea din partea multor contractori și investitori privați în ceea ce privește siguranța pe șantierele de construcții și protecția terților, este necesar un apel public la reflecție.
Deși unii nu doresc să își dezvăluie identitatea, experții consultați afirmă că cazul tragediei provocate de căderea unui vehicul în gol este tratat doar ca un accident rutier (coliziune) și pierderea controlului mașinii.
„Totuși, lucrările de construcție trebuie acoperite de o poliță de asigurare de răspundere civilă față de terți”, a subliniat un actor din industrie.
Agrga spune că „în acest caz, excavația adâncă ar fi trebuit protejată cu bariere metalice sau ziduri de tip New Jersey pe întregul perimetru și nu doar cu zinc, deoarece acesta din urmă servește doar scopurilor vizuale, nu și siguranței”.
El adaugă că inspectorii MIVHED trebuie să solicite respectarea acestui tip de protecție și asigurare de răspundere civilă față de terți.
La rândul său, Teodoro Tejada, fost președinte al Colegiului Dominican de Ingineri, Arhitecți și Geodezi (CODIA), a fost unul dintre primii care au reacționat la tragedie, dezvăluind că accidentul ar fi putut fi evitat prin construirea unor ziduri de sprijin.
Mai mult, el a spus că incidentul, în care două persoane și-au pierdut viața, a fost un act de iresponsabilitate din partea Direcției Generale de Siguranță Rutieră și Transporturi Terestre (Digesett), a Ministerului Locuințelor și a municipalităților.
În mod similar, expertul în securitate Amado Arias a declarat că majoritatea companiilor de construcții încalcă Legea nr. 687 prin neutilizarea zidurilor de sprijin prevăzute în regulament.
El a subliniat că „această lege stabilește un sistem de elaborare a reglementărilor tehnice pentru pregătirea și executarea proiectelor de inginerie, arhitectură și conexe”.
Conform reglementărilor, statul trebuie să se asigure că instituțiile statului cu competențe în aceste domenii implementează un sistem de reglementări tehnice care să garanteze siguranța structurilor, conservarea ecologică și alte standarde referitoare la lucrările de transport și la clădiri.
Geologul Osiris de León și-a exprimat și el opinia cu privire la această chestiune, declarând: „Nu este vorba de magnitudinea impactului coliziunii, ci de magnitudinea impactului căderii în groapă; dacă groapa nu ar fi existat, nu ar fi depășit o simplă coliziune cu o adâncitură reparabilă”.
El a adăugat că, din cauza proliferării săpăturilor adânci din țară, unele dintre ele atingând adâncimi de până la 20 de metri, iar altele rămânând abandonate timp de decenii, au solicitat autorităților, prin intermediul mass-media, să stabilească un termen de șase luni pentru retragerea autorizațiilor de construcție și obligarea la umplerea gropilor rezultate.
Acest lucru are scopul de a proteja și salvgarda viața cetățenilor în cazul oricărui incident.
Reacțiile locuitorilor
Un punct comun în opiniile locuitorilor și trecătorilor din sectorul Evaristo Morales, mai exact la intersecția străzilor Roberto Pastoriza și José Tapia, unde a avut loc incidentul, este că această zonă ar trebui să fie mai bine iluminată, pe lângă implementarea unor limitatoare de viteză pentru a preveni producerea acestor evenimente nefericite.
„Aici suntem obișnuiți să acționăm după ce se întâmplă lucrurile, nu înainte”, spune un tânăr localnic.
De asemenea, menționează că nu este prima dată când au loc astfel de evenimente și autoritățile nu iau nicio măsură.
Numele și statutul firmei de construcții care se ocupă de proiect sunt în prezent necunoscute, iar aceasta nu a făcut nicio declarație în acest sens.
Drept urmare, experții în domeniu au subliniat că legile trebuie aplicate cu strictețe în toate firmele de construcții pentru a proteja viața persoanelor și că, dacă nu se întâmplă acest lucru, cei responsabili trebuie trași la răspundere în fața legii.
