Ini bermakna reka bentuk jambatan dan jalan raya mesti mengambil kira kemungkinan maksimum peristiwa hidrometeorologi yang boleh berlaku di bawah palung, ombak tropika, ribut atau taufan.
SANTO DOMINGO– Sejak Taufan David pada tahun 1979, peristiwa hidrometeorologi telah menyebabkan kerosakan kepada kira-kira 300 jambatan di seluruh negara. Osiris de León, seorang jurutera geologi, percaya bahawa, akibatnya, Republik Dominika perlu mentakrifkan semula kriteria pembinaan jambatannya.
“Dalam tiga aspek asas: Asas jambatan tidak boleh terdedah kepada hakisan, dek jambatan mesti sentiasa lebih tinggi, pada paras tertinggi yang boleh dicapai oleh sungai dengan kemungkinan banjir maksimum; dan laluan jambatan tidak boleh diperbuat daripada pasir, tanah liat atau batu kerikil halus, ia mesti dibina dengan bongkah batu besar sekurang-kurangnya satu meter padu setiap satu yang tidak mudah terdedah kepada hakisan akibat banjir,” pakar itu mengesyorkan.
De León faham bahawa data hujan daripada pelbagai peristiwa yang telah dialami oleh negara Dominika itu membantu menentukan jumlah maksimum hujan yang boleh turun dan maksimum yang boleh mengalir melalui sungai atau anak sungai di tempat jambatan hendak dibina.
“Reka bentuk jambatan mesti bertindak balas terhadap dua pembolehubah penting: jumlah air yang boleh melalui keratan rentas sungai atau anak sungai tersebut dan ciri-ciri bahan dalam salurannya, kerana batu kerikil, pasir dan tanah liat adalah bahan yang mudah terhakis, manakala batu tidak; oleh itu, apabila mereka bentuk jambatan di kawasan di mana dasar sungai terdiri daripada batu kerikil, pasir atau tanah liat, adalah dinasihatkan agar asas jambatan itu disokong pada cerucuk sedemikian rupa sehingga dengan kemungkinan banjir maksimum, lekukan tidak mendedahkan asasnya,” cadang de León.
Beliau menjelaskan bahawa banyak jambatan yang gagal di Republik Dominika berlaku disebabkan oleh hakisan laluannya, "yang merupakan penghubung antara dek dan jalan raya, jadi ia menjadikan dek terlalu pendek, kekal di dalam dasar sungai untuk menjimatkan 4 atau 5 meter di setiap sisi, sedangkan ia boleh membuat dek yang lebih panjang yang melangkaui dasar sungai dan dengan itu mengurangkan kemungkinan gangguan lalu lintas semasa banjir.".
"Kerana dari Taufan David hingga kini, peristiwa hidrometeorologi yang kita alami telah menyebabkan kegagalan kira-kira 300 jambatan. Apabila George melanda, semua jambatan di bahagian selatan negara itu, dari Azua ke Barahona, termasuk San Juan de la Maguana, telah dihanyutkan. Apabila Ribut Tropika Jeanne melanda, dek jambatan di atas Sungai Chavón telah dihanyutkan. Apabila Ribut Tropika Olga dan Noel melanda, jambatan-jambatan di San Cristóbal, Bonao, dan Maimón runtuh. Semua ini menunjukkan bahawa kita perlu mentakrifkan semula kriteria pembinaan untuk jambatan," tegas ahli geologi itu.
Beliau menjelaskan bahawa Republik Dominika merupakan wilayah pulau tropika yang mengalami hujan lebat setiap tahun antara Mei dan November, dengan corak yang sangat heterogen dengan kawasan dengan hujan yang tinggi dan rendah di mana hampir tiga ribu milimeter hujan boleh turun setiap meter persegi, dan di kawasan lain di mana hanya 300 dan 400 milimeter hujan turun setiap meter persegi.
"Ini bermakna reka bentuk jambatan dan jalan raya mesti mempertimbangkan kemungkinan peristiwa hidrometeorologi maksimum yang boleh berlaku di bawah palung, ombak tropika, ribut atau taufan.".
Osiris de León percaya negara itu mengulangi sejarah kerana ia tidak mengambil kira bahawa reka bentuk jambatan harus mempertimbangkan senario terburuk, bukan senario biasa, terutamanya di kawasan tropika seperti kita di mana taufan boleh melanda pada bila-bila masa. "Oleh itu, kod bangunan mesti mengutamakan situasi ribut dan taufan sebagai pertimbangan utama mereka.".
Jambatan Pontoon
Osiris de León percaya bahawa jambatan Pontón di La Vega sepatutnya dirobohkan pada hari yang sama Kementerian Kerja Raya dan Komunikasi (MOPC) mengenal pasti bahawa terdapat pemendapan pada asasnya, kerana apabila jambatan disokong di atas tanah liat seperti dalam kes ini, jika beban jambatan yang dihantar ke tapak adalah lebih besar daripada beban yang ditahan oleh tanah, tanah tersebut mendap atau menerima tekanan.
"Tetapi ia juga boleh menjadi kesan hakisan daripada hujan atau ia boleh menjadi kesan pembubaran oleh sesuatu yang kita panggil ampaian koloid, tanah liat memasuki ampaian koloid dengan kehadiran air dan ia hilang, sebab itu kita melihat sungai kotor apabila hujan, kerana ia membawa tanah liat yang seterusnya memasuki ampaian koloid, ia mensimulasikan bahawa ia larut, kemudian ia kehilangan isipadu dan apabila itu berlaku, struktur yang berada di atas akhirnya gagal.".
Jeti Miches
Beliau menjelaskan bahawa semasa mereka bentuk struktur pelabuhan, seseorang juga mesti mempertimbangkan kapasiti taufan maksimum yang boleh menjejaskan kawasan tersebut. “Pertimbangkan taufan Kategori 5, dan berdasarkan itu, pertimbangkan ombak luar biasa yang berlaku di sepanjang garis pantai dan bagaimana ombak ini akan memberi kesan kepada struktur tersebut.”.
