Krisis dalam pengangkutan barang maritim telah meningkatkan harga barang dan menyebabkan kenaikan harga bahan mentah untuk keperluan asas.
Diambil daripada Diario Libre
Ia tidak akan berakhir dalam masa terdekat. Kelewatan kargo maritim dan harga tambang yang tinggi dijangkakan sepanjang tahun 2022 dan mungkin mula normal pada Januari 2023. Ini menurut Gaetan Bucher dan Alexander Schad, presiden dan naib presiden Dewan Perniagaan dan Pelancongan Dominican-Switzerland.
“Ini disangkakan akan berakhir dengan cepat, tetapi ramalan terkini mengatakan ia akan berlangsung selama 12 atau 13 bulan lagi, iaitu sehingga Krismas tahun depan. Industri logistik sedang melakukan segala yang termampu untuk cuba memenuhi permintaan tersebut, tetapi walaupun begitu, permintaan telah membebankan kami,” kata Schad.
Bucher mengukuhkan perkara ini dengan mengatakan bahawa kebanyakan analisis daripada bank Switzerland menunjukkan bahawa kadar tambang yang tinggi akan berterusan sehingga Januari-Mac 2023 "jika tiada perubahan. Jika terdapat gelombang lain (COVID-19), jika isu lain timbul, ia akan berubah lagi," katanya.
Semasa penyertaan mereka dalam segmen "Diálogo Libre" Grupo Diario Libre, kedua-dua eksekutif menjelaskan bahawa situasi kargo semakin buruk kerana pelabuhan di China dan California ditutup pada hari bekerja, menyebabkan kapal-kapal berhenti beroperasi. Setiap kapal berharga kira-kira US$80,000 sehari. "Ini juga meningkatkan kos syarikat perkapalan, yang kemudiannya disalurkan kepada pengangkutan barang," kata Schad.
Presiden AS Joe Biden berkata minggu lalu bahawa beliau berharap dapat menyelesaikan kesesakan dalam rantaian bekalan negara dengan memastikan pelabuhan paling penting di negara itu dibuka sepanjang masa, tujuh hari seminggu.
Agensi berita EFE melaporkan bahawa Biden menjadi tuan rumah kepada para pemimpin pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, kedua-duanya di California dan tempat 40% kontena memasuki Amerika Syarikat, di Rumah Putih, bersama wakil daripada kesatuan pekerja pesisir pantai, pekerja gudang dan syarikat multinasional. Prosedur operasi standard di pelabuhan ini adalah beroperasi pada hari bekerja dan tutup pada waktu malam dan hujung minggu.
Schad menjelaskan bahawa kadar tambang naik dan turun dalam kitaran tiga tahun. Ini kerana ia mengambil masa tiga tahun untuk membina sebuah kapal, dan apabila harga tinggi, industri memesan banyak kapal. “Itu tidak pernah dapat stabil, tetapi kini ia telah menjadi puncak yang belum pernah terjadi sebelumnya; beberapa kadar tambang telah 10 kali lebih tinggi daripada biasa. Sebelum ini, ia akan meningkat 30 peratus, 40 peratus, tetapi bukan 1,000 peratus,” ulas Schad.
Beliau menegaskan bahawa China telah menghentikan pengeluaran selama sebulan setengah disebabkan oleh pandemik. Apabila kilang-kilang tersebut beroperasi semula, mereka mempunyai semua permintaan, tetapi kapal tidak mencukupi untuk mengangkut barangan tersebut. Ini diburukkan lagi oleh trend membeli produk dan bukannya perkhidmatan semasa pandemik. Pelabuhan untuk kapal besar
Negara ini mempunyai dua pelabuhan utama: Haina dan Caucedo. Pelabuhan Haina dan Caucedo mengendalikan aliran kapal ke Amerika Syarikat, dan pelabuhan Caucedo mengendalikan kapal besar jarak jauh selepas melalui Panama. Manzanillo juga akan bersedia untuk menjadi satu lagi pelabuhan laut dalam yang mampu menarik kapal besar, Bucher menegaskan.
Penyedia penyelesaian logistik DP World baru-baru ini melaporkan bahawa ia menerima sebuah kapal besar di pelabuhan Caucedo buat kali kedua tahun ini. Ia merupakan MSC Virgo, yang dimiliki oleh Mediterranean Shipping Company (MSC), dengan kapasiti kargo 15,000 TEU dan panjang 366 meter dan lebar 51 meter, membolehkannya memuatkan sehingga 20 baris kontena di dek.
“Kami mempunyai kelebihan berbanding pesaing utama kami sebagai hab, iaitu Panama. Kelebihan utama Panama ialah terusannya; jika ia tidak lagi perlu melalui terusan itu, ia membuka pintu yang lebih besar untuk kami dengan kapal-kapal yang datang dari Eropah ke Brazil,” kata Alexander Schad.
“Nearshoring memberi kami peluang untuk menghasilkan lebih banyak di Republik Dominika dan mengeksportnya ke Amerika Syarikat,” kataAlexander Schad, Ketua Pegawai Eksekutif Think Logistics.
PenyertaanFenatrado
Persekutuan Pengangkutan Kebangsaan Dominika (Fenatrado) secara sejarahnya menjadi penghalang bagi sektor ini, kata Alexander Schad. Walau bagaimanapun, beliau mengakui bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini persekutuan telah menjadi lebih terbuka kepada dialog dan perbualan berjalan lancar. Ketua Pegawai Eksekutif Schad Logistics menegaskan bahawa Fenatrado mesti memahami kewujudan pengangkutan percuma dan tidak seharusnya menghalangnya untuk mencapai matlamatnya. Beliau juga menekankan bahawa mereka telah memodenkan dan mengemas kini armada mereka dengan bantuan syarikat-syarikat dalam sektor ini. “Sejujurnya, hubungan dengan Fenatrado telah bertambah baik. Kami tidak berada di tempat yang kami inginkan… Selain itu, ia adalah sebuah organisasi yang besar, dengan beberapa orang yang pemarah dan beberapa orang yang lebih munasabah,” katanya. Schad menyedari bahawa trak Fenatrado diperlukan, tetapi armada kenderaan yang lebih moden diperlukan.
Penghantaran daripada usahawan yang menjual melalui media sosial
Pandemik COVID-19 telah meluaskan pasaran keusahawanan yang digunakan oleh syarikat pengedaran besar untuk menghantar barangan ke pedalaman negara yang dibeli melalui rangkaian sosial, WhatsApp dan platform digital lain.
“Pemilik perniagaan kecil tidak akan dapat menghantar trak penuh atau van, kontena, kerana mereka tidak mempunyai tahap jualan sedemikian. Ada yang boleh menunggu untuk mengumpulkan barangan selama dua minggu, tetapi pelanggan mereka terpaksa menunggu dua minggu untuk penghantaran,” kata Alexander Schad, Ketua Pegawai Eksekutif Schad Logistics.
Kini, katanya, memandangkan terdapat laluan perkapalan dan talian penghantaran yang khusus ke rumah, pejabat atau destinasi akhir yang lain, ini telah meningkatkan e-dagang dan keusahawanan.
Beliau menunjukkan bahawa apabila pengguna pergi ke kedai, mereka tidak menemui apa yang mereka inginkan lebih daripada 20% daripada masa itu, "dan ini telah menurun dengan ketara kerana kini terdapat bekalan yang jauh lebih besar daripada lebih banyak peruncit." Daripada kedai besar kepada kedai kecil, mereka bergantung pada syarikat pengedaran untuk mengembangkan jualan dalam talian secara tempatan.
“Sebelum ini, semuanya dilakukan melalui kedai fizikal, dan bukan semua orang mempunyai wang untuk membukanya, dan kedai terletak di kawasan geografi tertentu,” kata Schad. “Kini, dengan e-dagang, pintu dibuka kepada semua bandar dan majlis perbandaran di negara ini, dan terdapat pengendali logistik yang pergi ke semua majlis perbandaran tersebut setiap hari.”.
Penghantaran boleh dibuat dalam tempoh 24 jam, selepas barang diambil daripada pelbagai pembekal. "Ini telah diaktifkan dan telah memberi peluang kepada perniagaan kecil," katanya.
Penghantaran daripada usahawan yang menjual melalui media sosial
Pandemik COVID-19 telah meluaskan pasaran keusahawanan yang digunakan oleh syarikat pengedaran besar untuk menghantar barangan ke pedalaman negara yang dibeli melalui rangkaian sosial, WhatsApp dan platform digital lain.
“Pemilik perniagaan kecil tidak akan dapat menghantar trak penuh atau van, kontena, kerana mereka tidak mempunyai tahap jualan sedemikian. Ada yang boleh menunggu untuk mengumpulkan barangan selama dua minggu, tetapi pelanggan mereka terpaksa menunggu dua minggu untuk penghantaran,” kata Alexander Schad, Ketua Pegawai Eksekutif Schad Logistics.
Kini, katanya, memandangkan terdapat laluan perkapalan dan talian penghantaran yang khusus ke rumah, pejabat atau destinasi akhir yang lain, ini telah meningkatkan e-dagang dan keusahawanan.
Beliau menunjukkan bahawa apabila pengguna pergi ke kedai, mereka tidak menemui apa yang mereka inginkan lebih daripada 20% daripada masa itu, "dan ini telah menurun dengan ketara kerana kini terdapat bekalan yang jauh lebih besar daripada lebih banyak peruncit." Daripada kedai besar kepada kedai kecil, mereka bergantung pada syarikat pengedaran untuk mengembangkan jualan dalam talian secara tempatan.
“Sebelum ini, semuanya dilakukan melalui kedai fizikal, dan bukan semua orang mempunyai wang untuk membukanya, dan kedai terletak di kawasan geografi tertentu,” kata Schad. “Kini, dengan e-dagang, pintu dibuka kepada semua bandar dan majlis perbandaran di negara ini, dan terdapat pengendali logistik yang pergi ke semua majlis perbandaran tersebut setiap hari.”.
Penghantaran boleh dibuat dalam tempoh 24 jam, selepas barang diambil daripada pelbagai pembekal. "Ini telah diaktifkan dan telah memberi peluang kepada perniagaan kecil," katanya.
