Il a déclaré que, selon des études, la congestion dans le district national engendre des pertes annuelles estimées à 10,368 milliards de dollars RD en productivité et à 10,150 milliards de dollars RD en carburant.
SAINT-DOMINGUE - Concernant RD Se Mueve, le plan lancé en juin dernier par l' Institut national des transports terrestres (Intrant) visant à décongestionner la circulation dans la capitale dominicaine, l'architecte Marcos Martínez a averti que la crise de la circulation dans le Grand Saint-Domingue ne peut être résolue par des opérations spécifiques ou des mesures isolées.
« Le District national ne doit plus être considéré comme une unité administrative fermée. Son fonctionnement dépend de municipalités telles que Santo Domingo Est, Nord, Ouest, Los Alcarrizos et Boca Chica, et les conditionne en retour », a déclaré l'ancien directeur de l'urbanisme de Santo Domingo Est et Ouest.
L'expert a mis en garde contre l'impact direct des embouteillages sur la valeur du marché immobilier. « Les zones à fort potentiel résidentiel ou commercial perdent en compétitivité lorsque l'accès est entravé par les embouteillages et la faiblesse des transports en commun. Cela affecte les promoteurs, les résidents, les entreprises et le système financier qui soutient ces actifs. ».
L'architecte a plaidé pour un débat technique sur la gestion urbaine et territoriale, dépassant les critiques superficielles ou les célébrations des interventions récentes. « Nous saluons tout effort visant à endiguer le chaos routier, mais nous insistons sur le fait que les solutions ne peuvent être réactives ; elles doivent être stratégiques et structurelles », a-t-il déclaré.
Il a également expliqué que le District national, en tant que centre institutionnel et économique du pays, ne peut plus fonctionner de manière isolée, son fonctionnement dépendant directement des municipalités environnantes telles que Saint-Domingue Est, Nord, Ouest, Los Alcarrizos et Boca Chica. Chaque jour, des milliers de citoyens se déplacent de ces municipalités vers le District national pour travailler, étudier ou accéder aux services, créant des tensions territoriales qui saturent le réseau routier existant, notamment aux heures de pointe.
Marcos Martínez. (Source externe).
Selon Martínez, si le débat dans les médias et sur les réseaux sociaux est légitime, un soutien technique est nécessaire pour élaborer des propositions efficaces. À cet égard, il a souligné la nécessité d'adopter des outils méthodologiques appliqués internationalement, tels que le modèle colombien BIT-PASE, qui analyse le territoire comme un système de relations entre les variables fondamentales : Population, Environnement, Société et Économie (PASE).
Ce modèle intègre l’ TEI (Tensions et Interactions des Actions sur le Territoire), qui permet d’identifier les conflits entre les variables et de projeter des scénarios d’intervention intégrés grâce à des matrices d’analyse. « L’objectif est de formuler des propositions d’équilibre face aux moments critiques de convergence des activités urbaines dans le temps et l’espace », a-t-il déclaré.
Il a également souligné que les données techniques révèlent que les embouteillages dans le District national engendrent des pertes annuelles estimées à 10,368 milliards de pesos dominicains de productivité et à 10,150 milliards de pesos dominicains de carburant, soit environ 30 % de la consommation mensuelle d'essence. De plus, chaque travailleur perd en moyenne 90 minutes par jour dans ses trajets domicile-travail, ce qui équivaut à plus de 40 jours de travail par an.
Dans ce contexte, l'architecte affirme qu'un investissement estimé à 600 millions de RD$ pour un système de transport intelligent, des partenariats public-privé et l'éducation à la sécurité routière serait nettement inférieur au coût annuel de l'inaction, qui dépasse 20 milliards de RD$.
« Les problèmes de circulation ne seront pas résolus par des interventions ponctuelles. Les villes sont des systèmes vivants, complexes et interconnectés, et leur gestion exige des stratégies et des décisions durables fondées sur une analyse technique », a-t-il conclu.
Enfin, l’architecte a exhorté les autorités et les acteurs privés à adopter une vision d’avenir et une approche intercommunale. Parmi ses principales recommandations, il a notamment souligné :
- Écoutez la dynamique intermunicipale.
- Planification démographique et environnementale (BIT-PASE).
- Des instruments articulés tels que les plans d'aménagement du territoire (PAT) et les plans métropolitains.
- Coordonner l'action entre le gouvernement, le monde universitaire, le secteur privé et les citoyens.
