Le projet couvre une distance de 7,3 kilomètres. (Photo : Source externe).
SAINT-DOMINGUE. -L' Office de réorganisation des transports (OPRET) a annoncé hier, mercredi, avoir achevé la pose de l'ensemble des voies ferrées de la nouvelle ligne 2C du métro de Saint-Domingue, d'une longueur totale de 7,3 kilomètres , comprenant le viaduc surélevé, le tunnel souterrain et la voie de manœuvre permettant le retour des trains.
Comme l'a expliqué l'institution dans un communiqué de presse, ce processus marque la clôture d'une des étapes les plus importantes du projet et s'inscrit dans le cadre des progrès continus de l' assemblage des systèmes électriques tels que les caténaires, les pylônes, le câblage et la signalisation, qui sont à un stade avancé d'exécution et permettront de commencer les essais dynamiques prévus pour les prochains mois.
Le PDG d'Opret, Rafael Santos Pérez, a souligné que les travaux progressent comme prévu, dans le respect des normes de qualité
« Nous sommes heureux d'avoir achevé la pose des voies ferrées sur lesquelles circuleront les trains. Il nous faut maintenant finaliser les travaux d'électricité, qui sont à un stade très avancé, ainsi que les travaux techniques, notamment l'ensemble du système de signalisation. Nous entrons ainsi dans la phase finale de cet important projet, auquel le président Abinader a consacré des efforts considérables », a souligné le responsable.
Georgi Petrov, directeur du consortium MSD System, composé des sociétés ASCH Infrastructures et TRIA, a expliqué que l'exécution de cette phase a été réalisée dans le respect de normes internationales strictes, avec une technologie et des matériaux certifiés qui garantissent la conformité aux réglementations européennes appliquées aux systèmes ferroviaires urbains à forte demande.
« Le projet comprend l’intégration de solutions d’ingénierie telles que le rail 54E1, les systèmes de fixation spécialisés de type S336, les garde-corps U69, les aiguillages, le soudage aluminothermique et les systèmes de lubrification automatique, ainsi que la caténaire rigide et flexible, toutes développées selon des spécifications techniques exigeantes », a expliqué Petrov.
Le représentant de ce consortium espagnol a souligné qu'ils bénéficient de plus de 90 ans d'expérience et ont contribué à d'importants projets en Espagne, au Chili, au Mexique et au Panama.
La note souligne également que, durant cette phase, plus de 20 entreprises dominicaines ont participé, ainsi que des entreprises spécialisées d' Espagne, de France, d'Allemagne et du Mexique, ce qui témoigne du caractère international du projet et du transfert effectif de connaissances au personnel technique national.
Opret a souligné que le projet inclut la participation d'ingénieurs et de techniciens qui ont participé à la construction des lignes 1 et 2 du métro, ce qui garantit une précieuse continuité technique et une gestion experte des processus de construction.
Des représentants du consortium, des autorités d'Opret et des personnalités d'associations professionnelles du pays ont participé à une visite technique du chantier.
Avec l'achèvement des lignes ferroviaires , la ligne 2C du métro de Saint-Domingue entre dans sa phase finale, se rapprochant de son objectif de devenir une moderne, efficace et sûre pour le Grand Saint-Domingue, conformément aux engagements pris par le président Luis Abinader en matière de mobilité urbaine.
À propos du projet
Le prolongement du métro de Saint-Domingue vers Los Alcarrizos, appelé ligne 2C, est un projet mené par l'Office de réorganisation des transports (Opret). Il concerne un tronçon de 7,3 kilomètres et prévoit la construction de cinq stations, système métro-
Ce projet permettra de désengorger le trafic entre Los Alcarrizos et le kilomètre 9 (gare routière María Montez) grâce à la construction d'une voie de desserte longeant le viaduc. Ce tronçon sera ainsi transformé en voie rapide, permettant aux habitants de la région de Cibao d' accéder rapidement à la capitale. Plus d'un million de personnes bénéficieront de ce projet
En outre, il comprend l'amélioration des routes adjacentes à la route marginale afin d'assurer une meilleure circulation des véhicules dans la zone.
