SAINT-DOMINGUE.– Entre le mercredi 28 et le jeudi 29 janvier 2026, le monorail de Saint-Domingue est revenu sur le devant de la scène avec de nouvelles données techniques, dates et projections : un investissement estimé à 900 millions de dollars américains, un tracé de 10,5 à 11 kilomètres et un objectif opérationnel de 306 000 passagers par jour dans sa première phase, selon les informations publiées par FITRAM et les déclarations du ministre José Ignacio Paliza.
Contexte et étude de Systra
projet de monorail de Saint-Domingue s'appuie sur une étude technique de mobilité réalisée par la firme internationale SYSTRA, qui a analysé les habitudes de déplacement et les préférences des usagers des transports publics dans le Grand Saint-Domingue. Le rapport a révélé que 54 % des usagers privilégient le temps de trajet comme principal critère de choix, contre 15,3 % pour le coût et 9,1 % pour le mode de transport, confirmant ainsi que le temps de trajet et les embouteillages constituent actuellement les principaux défis de la mobilité urbaine.
Le diagnostic a mis en évidence la forte demande de transport entre l'est de Saint-Domingue et le District national comme l'un des problèmes les plus critiques, un axe fortement dépendant de la ligne 2 du métro et des lignes de bus sujettes à la congestion. SYSTRA a également constaté d'importants flux de passagers aux correspondances des lignes 1 et 2 du métro, ainsi qu'un manque de synergie suffisante entre les transports urbains et interurbains, et prévient que l'infrastructure actuelle ne pourra pas absorber la croissance prévue de la demande sans de nouvelles solutions.
Outre la demande, l'étude a évalué l'intégration urbaine et environnementale du projet, en tenant compte de l'emplacement stratégique des stations, de la mixité des usages du sol, de l'intégration des commerces locaux, de la création d'espaces publics sous le viaduc, des systèmes de drainage intégrés, de l'accessibilité universelle et de l'atténuation des nuisances sonores et vibratoires. Sur la base de ces variables, l'entreprise a conclu qu'un système ferroviaire aérien guidé, tel qu'un monorail, constitue la solution la plus efficace pour desservir le corridor Est-District National, en augmentant la capacité de transport et en réduisant les temps de trajet.
Du travail au territoire
En cours de construction, le projet comprend un viaduc surélevé avec des sections allant de 9 à 18 mètres de hauteur, des trottoirs 3 mètres de large, des pistes cyclables dans le District National et un nouveau pont exclusivement réservé au monorail au-dessus du fleuve Ozama, parallèle au pont Ramón Matías Mella ; à Santo Domingo Est, le viaduc serait situé sur le terre-plein central de l'autoroute afin de réduire l'impact sur la configuration routière existante.
Capacité et horaires de fonctionnement
En exploitation, les trains circuleront avec une fréquence minimale de 90 secondes, à des vitesses de 60 à 80 km/h et une capacité du système allant jusqu'à 30 000 passagers par heure et par sens ; le projet prévoit une exploitation initiale avec des rames de 4 voitures (capacité de 562 passagers par rame) pour une offre de 22 480 passagers/h/sens, extensible à des rames de 6 voitures et jusqu'à 34 160 passagers/h/sens lors des extensions futures.
En termes de temps de trajet, la ligne annoncée par le ministre José Ignacio Paliza parcours de 18 minutes entre les terminus de Saint-Domingue Est et du District national, contre plus d'une heure actuellement aux heures de pointe. M. Paliza a ajouté que les études indiquent un niveau « très faible » d'expulsions ou d'expropriations, avec seulement quatre propriétés concernées à ce jour.
Dates, appels d'offres et extensions
Le directeur d'OPRET, Jhael Isa Tavárez, a indiqué que le processus d'appel d'offres pour la construction du monorail se terminerait le 25 marshorizon de quatre ans projection de 48 mois qui a été présentée comme cadre de mise en œuvre.
Concernant l'expansion, FITRAM propose qu'après la première étape, le système s'étende vers Pintura pour se connecter à la ligne 3 du téléphérique et, dans une troisième phase, vers l' autoroute Duarte pour se connecter à la ligne 2C du métro Los Alcarrizos, renforçant ainsi l'effet de réseau du SIT-SD.
Projection
Avec un investissement estimé à 900 millions de dollars et un objectif de 306 000 passagers par jour, le monorail de Saint-Domingue entre dans une phase cruciale : la transition entre la conception, l’appel d’offres et les calendriers de construction, la gestion des interférences routières, les expropriations et la coordination intermodale. Parallèlement, l’OPRET affirme que le métro transporte actuellement 400 000 personnes et que l’objectif du système intégré est d’atteindre près d’un million d’usagers, en remplaçant la voiture individuelle comme principal mode de transport.
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