Είπε ότι σύμφωνα με μελέτες, η συμφόρηση στην Εθνική Περιφέρεια προκαλεί εκτιμώμενες ετήσιες απώλειες παραγωγικότητας ύψους 10,368 δισεκατομμυρίων δολαρίων RD και 10,150 δισεκατομμυρίων δολαρίων RD σε καύσιμα.
ΣΑΝΤΟ ΝΤΟΜΙΝΓΚΟ - Όσον αφορά το RD Se Mueve, το σχέδιο που ξεκίνησε το Εθνικό Ινστιτούτο Μεταφορών και Χερσαίων Μεταφορών (Intrant) τον περασμένο Ιούνιο και επιδιώκει την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στην πρωτεύουσα της Δομινικανής Δημοκρατίας, ο αρχιτέκτονας Μάρκος Μαρτίνεθ προειδοποίησε ότι η κυκλοφοριακή κρίση στο ευρύτερο Σάντο Ντομίνγκο δεν μπορεί να επιλυθεί με συγκεκριμένες επιχειρήσεις ή μεμονωμένα μέτρα.
«Η Εθνική Περιφέρεια δεν θα πρέπει πλέον να αντιμετωπίζεται ως κλειστή διοικητική μονάδα. Η λειτουργία της εξαρτάται από, και με τη σειρά της τις συνθήκες, δήμους όπως το Ανατολικό, Βόρειο, Δυτικό Σάντο Ντομίνγκο, το Λος Αλκαρίζος και η Μπόκα Τσίκα», δήλωσε ο πρώην διευθυντής Πολεοδομικού Σχεδιασμού για το Ανατολικό και Δυτικό Σάντο Ντομίνγκο.
Ο ειδικός προειδοποίησε για τον άμεσο αντίκτυπο της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις αξίες της αγοράς ακινήτων. «Οι περιοχές με οικιστικό ή εμπορικό δυναμικό χάνουν την ανταγωνιστικότητά τους όταν η πρόσβαση καθίσταται μειονεκτική λόγω της συμφόρησης και των κακών δημόσιων συγκοινωνιών. Αυτό επηρεάζει τους κατασκευαστές, τους κατοίκους, τις επιχειρήσεις και το χρηματοπιστωτικό σύστημα που υποστηρίζει αυτά τα περιουσιακά στοιχεία».
Ο αρχιτέκτονας ζήτησε μια τεχνική συζήτηση σχετικά με την αστική και εδαφική διαχείριση, η οποία θα υπερβαίνει την επιφανειακή κριτική ή τον εορτασμό των πρόσφατων εργασιών. «Αναγνωρίζουμε κάθε προσπάθεια αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού χάους, αλλά προειδοποιούμε ότι οι λύσεις δεν μπορούν να είναι αντιδραστικές. Πρέπει να είναι στρατηγικές και διαρθρωτικές», δήλωσε.
Εξήγησε επίσης ότι η Εθνική Περιφέρεια, ως θεσμικό και οικονομικό κέντρο της χώρας, δεν μπορεί πλέον να λειτουργεί μεμονωμένα, καθώς η λειτουργία της εξαρτάται άμεσα από τους γύρω δήμους, όπως το Ανατολικό, Βόρειο, Δυτικό Σάντο Ντομίνγκο, το Λος Αλκαρίζος και η Μπόκα Τσίκα. Καθημερινά, χιλιάδες πολίτες ταξιδεύουν από αυτούς τους δήμους στην Εθνική Περιφέρεια για να εργαστούν, να σπουδάσουν ή να έχουν πρόσβαση σε υπηρεσίες, δημιουργώντας εδαφικές εντάσεις που υπερφορτώνουν την υπάρχουσα οδική χωρητικότητα, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής.
Μάρκος Μαρτίνεθ. (Εξωτερική πηγή).
Σύμφωνα με τον Martínez, ενώ η συζήτηση στα μέσα ενημέρωσης και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης είναι θεμιτή, χρειάζεται τεχνική υποστήριξη για την ανάπτυξη αποτελεσματικών προτάσεων. Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε την ανάγκη υιοθέτησης διεθνώς εφαρμοσμένων μεθοδολογικών εργαλείων, όπως το κολομβιανό μοντέλο BIT-PASE, το οποίο αναλύει την περιοχή ως ένα σύστημα σχέσεων μεταξύ των θεμελιωδών μεταβλητών: Πληθυσμός, Περιβάλλον, Κοινωνία και Οικονομία (PASE).
Αυτό το μοντέλο ενσωματώνει την TEI (Tensions and Interactions of Actions in the Territory), η οποία επιτρέπει τον εντοπισμό συγκρούσεων μεταξύ μεταβλητών και την προβολή ολοκληρωμένων σεναρίων παρέμβασης μέσω μητρών ανάλυσης. «Ο στόχος είναι να δημιουργηθούν προτάσεις για ισορροπία ενόψει κρίσιμων στιγμών σύγκλισης των αστικών δραστηριοτήτων στο χρόνο και τον χώρο», δήλωσε.
Σημείωσε επίσης ότι τα τεχνικά δεδομένα αποκαλύπτουν ότι η συμφόρηση στην Εθνική Περιφέρεια προκαλεί εκτιμώμενες ετήσιες απώλειες παραγωγικότητας ύψους 10,368 δισεκατομμυρίων δολαρίων RD και καυσίμων 10,150 δισεκατομμυρίων δολαρίων RD, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% της μηνιαίας κατανάλωσης βενζίνης. Επιπλέον, κάθε εργαζόμενος χάνει κατά μέσο όρο 90 λεπτά καθημερινής μετακίνησης, που ισοδυναμεί με περισσότερες από 40 εργάσιμες ημέρες ετησίως.
Δεδομένου αυτού του σεναρίου, ο αρχιτέκτονας υποστηρίζει ότι μια εκτιμώμενη επένδυση ύψους 600 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για ένα έξυπνο σύστημα μεταφορών, συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και εκπαίδευση στην οδική ασφάλεια θα ήταν σημαντικά μικρότερη από το ετήσιο κόστος της αδράνειας, το οποίο υπερβαίνει τα 20 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
«Τα προβλήματα κυκλοφορίας δεν θα λυθούν με σποραδικές λειτουργίες. Οι πόλεις είναι ζωντανά, πολύπλοκα και διασυνδεδεμένα συστήματα και η διαχείρισή τους απαιτεί βιώσιμες στρατηγικές και αποφάσεις που βασίζονται σε τεχνική ανάλυση», κατέληξε.
Τέλος, ο αρχιτέκτονας προέτρεψε τις αρχές και τους ιδιώτες φορείς να σχεδιάσουν με ένα μακρόπνοο όραμα και μια διαδημοτική προσέγγιση. Μεταξύ των βασικών συστάσεων, τόνισε:
- Ακούστε τη διαδημοτική δυναμική.
- Δημογραφικός και περιβαλλοντικός σχεδιασμός (BIT-PASE).
- Αρθρωτά μέσα όπως σχέδια χωροταξικού σχεδιασμού (ΣΧΠ) και μητροπολιτικά σχέδια.
- Να συντονιστεί η δράση μεταξύ κυβέρνησης, ακαδημαϊκών κύκλων, ιδιωτικού τομέα και πολιτών.
