Afirma que las lluvias intensas, los cambios en el comportamiento del suelo y las condiciones geológicas variables están siendo subestimados en la etapa de diseño, lo que termina comprometiendo la estabilidad de las obras con el paso del tiempo
SANTO DOMINGO.– El colapso de puentes con frecuencia en el país no responde, en la mayoría de los casos, a fallas estructurales tradicionales ni a errores de construcción, sino a un factor más profundo y menos atendido: la incorrecta consideración de las condiciones geológicas en el diseño de las obras.
Así lo advirtió el ingeniero civil y geólogo Luis Camil Caraballo, quien señaló que “el factor más contribuyente a que se estén produciendo estos colapsos de puentes en el país es la conceptualización de los parámetros y coeficientes geológicos a la hora de diseñar las estructuras”.
Sus declaraciones se producen en un contexto reciente marcado por el desplome del puente sobre el río Camú, en Puerto Plata, y el de Las Cabuyas, en La Vega, eventos que llaman la atención sobre el estado de las infraestructuras viales en la República Dominicana.
Una falla que viene desde el diseño
De acuerdo con el especialista, muchos de los colapsos registrados en los últimos años tienen un origen distinto al que comúnmente se asume. No se trata, explica, de deficiencias en los materiales ni de errores en los cálculos estructurales clásicos.
“No fallan por vicio constructivo, no fallan por mala conceptualización mecánica; fallan porque no pueden contrarrestar los efectos de la naturaleza”, afirmó.
En ese sentido, indicó que factores como las lluvias intensas, los cambios en el comportamiento del suelo y las condiciones geológicas variables están siendo subestimados en la etapa de diseño, lo que termina comprometiendo la estabilidad de las obras con el paso del tiempo.
Incluso, recordó casos anteriores como el colapso del paso a desnivel de la avenida 27 de Febrero con Máximo Gómez y otro en Santiago, donde, según explicó, las causas estuvieron más vinculadas al entorno geológico que a fallas estructurales en sí mismas.
Infraestructuras pensadas para el corto plazo
Más allá de lo técnico, el ingeniero introdujo un elemento crítico en su análisis: la lógica bajo la cual se construyen muchas obras públicas en el país.
“Los gobiernos construyen obras para 10, para 8, para 15 años, para resolver el problema durante la época de reelección”, expresó, al tiempo que advirtió que esta visión a corto plazo termina generando problemas mayores en el futuro.
Según explicó, esta práctica suele traducirse en la reducción de costos durante la ejecución, lo que implica, en muchos casos, dejar de lado estudios más profundos sobre el suelo y las condiciones ambientales.
“Desconsideran las fuerzas geológicas para abaratar entonces la ejecución de la obra, que claramente va a fallar en estas épocas donde el medioambiente está más a recio cada año que pasa”, agregó.
¿Mantenimiento o diseño?
Ante el debate público sobre la falta de mantenimiento, el especialista fue enfático en establecer una diferencia clave.
“El mantenimiento influye, pero cualquier obra que en menos de 30 años colapse, definitivamente no ha colapsado por causas de mantenimiento”, sostuvo.
Esta afirmación coloca el foco nuevamente en la fase inicial de los proyectos, donde, a su juicio, se toman decisiones determinantes que condicionan la vida útil de las infraestructuras.
Una debilidad más allá de la ingeniería
El análisis del ingeniero también apunta a un problema estructural más amplio, relacionado con la formación académica y el enfoque profesional en el país.
“Más que una debilidad en el sistema de supervisión, hay una debilidad social inmensa en la conceptualización teórica de todas las ramas de aplicación científica”, afirmó.
En su opinión, esta deficiencia no se limita a la ingeniería, sino que abarca múltiples disciplinas, evidenciando una falta de énfasis en el conocimiento teórico y en la base científica que sustenta la práctica profesional.
Más puentes en riesgo
El panorama, lejos de ser aislado, podría agravarse en los próximos años.
“Considero que hay muchos más puentes en peligro ahora mismo”, advirtió, al señalar que el comportamiento del clima y el aumento de las lluvias están intensificando las condiciones que afectan estas estructuras.
“El medioambiente está más agresivo cada año que pasa”, indicó, sugiriendo que los patrones actuales podrían seguir presionando la infraestructura existente.
La brecha entre ingenieros
Finalmente, el especialista llamó la atención sobre una división dentro del propio sector: la falta de integración entre ingenieros estructuralistas y expertos en suelos.
“Hoy en día hay una dicotomía grandísima entre los ingenieros estructuralistas y los ingenieros de suelo”, explicó.
Para ilustrarlo, comparó esta situación con el campo de la medicina, donde la colaboración entre especialistas es fundamental.
“Si un cirujano necesita de un anestesiólogo para intervenir a un paciente, ¿por qué al ingeniero civil le cuesta considerar los parámetros geológicos y de suelo para sus estructuras?”, cuestionó.
Sanciones y control
Como medida para evitar que estos eventos continúen, el ingeniero planteó la necesidad de fortalecer el rol de los gremios profesionales.
A su juicio, se requieren sanciones más estrictas, incluyendo multas y la suspensión de licencias, como mecanismos para garantizar el cumplimiento de estándares adecuados en el diseño y ejecución de obras.
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