„Град од 15 минута“ омогућава становницима да одговоре на своје потребе организоване у шест категорија: живот, рад, куповина, здравствена заштита, образовање и забава.
Криза изазвана пандемијом коронавируса појачала је жељу за животом у градовима, насељима и малим градовима „људских размера“. Ова реалност је поново довела у центар пажње концепт „града од 15 минута“, модел погоднији за живот оријентисан на људе, а не на аутомобиле.
Идеја је да се подстакне повратак локалном начину живота, моделу заснованом на малим, самодовољним заједницама, где становници градова имају приступ свим својим основним потребама у року од 15 минута хода или вожње бициклом. Другим речима, побољшање квалитета живота кроз хипер-близину.
Концепт је заснован на раду који је пре више од 100 година обавио амерички планер Кларенс Пери, шездесетих година га је спасила његова земљакиња Џејн Џејкобс, а редефинисао га је француско-колумбијски научник Карлос Морено.
Овај урбани предлог усвојила је у мају 2020. године Група за климатско лидерство C40 Cities, конгломерат градова из целог света, укључујући Мадрид и Барселону, који удружују снаге како би смањили емисију угљеника и прилагодили се климатским променама. То је био њихов одговор не само на климатску кризу већ и на урбане последице пандемије COVID-19.
„Град од 15 минута“ заснован је на визији полицентричног града, децентрализоване, секторизоване структуре која превазилази урбано и обухвата територију, комбинујући развој и конкурентну сарадњу на економском, друштвеном и еколошком нивоу између својих делова, а све то артикулисано кроз ефикасне комуникационе мреже.
Мање загађења
Научна студија објављена 2022. године открила је да се загађење много спорије шири међу појединцима у заједницама које прате овај модел, јер већина становника не мора свакодневно да пролази кроз иста жаришта загађења. А већина се чак ни не ослања на јавни превоз, јер могу да пешаче или возе бицикл до посла, школе, локалног здравственог центра или локалних продавница.
Дакле, смањењем потребе за дугим путовањима, не само да се смањује циркулација вируса и загађења, већ се јачају и локалне заједнице и економије.
Овај модел такође јача суседске односе, што психолози сматрају изузетно важним у ситуацијама попут оне која се догодила током пандемије, у којој су људским бићима била потребна сарадња и брига.
„Град од 15 минута“ омогућава становницима да задовоље своје потребе организоване у шест категорија: живот, рад, куповина, здравствена заштита, образовање и забава.
Али које су то основне услуге које морају бити у кругу од четврт сата од свих становника? На пример, радно место, супермаркет, јавни парк, школа, лекарска ординација, дечије игралиште.
Према речима Карлоса Морена, научног директора Катедре за територију и иновације на Универзитету Сорбона у Паризу, град би требало да буде савезник, инспирација, а не препрека за испуњен живот. Стога он предлаже побољшања у урбаном дизајну која подстичу здравије заједнице.
Уместо градова са одвојеним окрузима за живот, дружење и рад, као што је тренутно случај у већини великих градова, Моренов концепт замишља урбани центар као таписерију насеља.
Регенерација градских насеља
Према речима научника, драстичан прелазак на рад на даљину, убрзан пандемијом, показао је да „град од 15 минута“ није само изводљив, већ би могао бити и „кључан за регенерацију урбаних насеља“. То подразумева стварање читавих насеља децентрализацијом основних услуга и развојем друштвене и функционалне мешавине.
„Постоји много послова који се могу обављати на даљину. Путовање на посао сат времена да бисте седели за рачунаром у канцеларији нема много смисла ако можете да седите за рачунаром близу куће. Близина куће значи да можемо да стварамо нове просторе“, истиче Морено.
Још један од њених предлога је да се поново осмисли како се постојећа инфраструктура може боље искористити. „У граду попут Париза, зграда се користи 30% или 40% времена. То значи да је 60% или 70% дана зграда чешће празна него што се користи.“ Она се залаже за њену пренамену како би се у њој обављале активности другачије од оних за које је првобитно пројектована.
Он наводи примере: напуштене зграде би могле бити претворене у коворкинг или колаборативне радне просторе. Школе би могле бити отворене викендом за културне активности. Спортска хала дању би могла постати ноћни клуб ноћу. Кафићи би могли бити домаћини часова језика поподне, а јавне зграде би могле бити домаћини концерата викендом.
План „Град од 15 минута“ подразумева децентрализацију услуга и реорганизацију улица. Ова промена парадигме значи удаљавање од давања 100% приоритета аутомобилима ка давању приоритета пешацима и бициклистима.
Другим речима, дизајн треба да буде усмерен на разумевање потреба и жеља оних који насељавају те просторе. То јест, враћање улица људима и неговање људских веза.
Градови који су усвојили модел
Париз, под управом Ане Идалго и уз вођство Карлоса Морена, био је један од првих градова који је спровео план за подстицање развоја самосталнијих заједница. „Град четврт сата“ има за циљ да трансформише метрополе у ефикасна насеља, са циљем смањења загађења и стварања живахних, динамичних подручја.
Копенхаген је такође кренуо овим путем: одавно је поставио бицикле у центар урбане мобилности.
Портланд је усвојио иновативни план акције за климатске промене крајем 2000-их: 20-минутне четврти. Циљ је да 90% његових становника буде у могућности да задовољи своје основне потребе пешке или бициклом у том року до 2030. године.
Мелбурн је покренуо програм реформе грађевинских дозвола како би подржао разноликост становања, финансирање јавних уметничких инсталација, рекреативних простора и обнову улица у центрима за активности.
Шангај и Гуангџоу, у Кини, такође већ имају насеља названа „15-минутни кругови заједнице“, у којима њихови становници могу задовољити све своје основне потребе, највише, у том временском периоду.
Барселона је посвећена систему „суперблокова“ или „суперблокова“ који модификује путне мреже у блокове димензија 400x400 метара како би се побољшала доступност и квалитет јавног простора за разоноду и активности у заједници, као и за пешаке и бициклисте.
Критике: „Модел ће довести до племенског друштва“
Али постоје и критичари концепта „града од 15 минута“ који предвиђају да ће то довести до племенског понашања и погоршати постојеће урбане разлике између насеља.
Моренов одговор је да су градови већ данас веома неједнаки: „Они су веома фрагментирани, веома сегрегирани. Гурамо много људи ка предграђима, где су цене станова ниже. И кажемо им: 'Узмите воз, можда ће вам требати сат времена да стигнете до посла, и можете бити захвални што имате посао јер свет припада онима који рано устају.'“.
„Не можемо наставити да градимо све даље и даље и градимо три или четири нове железничке станице и говоримо људима 'имате могућност да дођете'“, тврди Морено, тврдећи да ће „град од 15 минута“ уместо тога неговати друштвену кохезију, смањити неједнакост и побољшати квалитет живота у угроженим насељима.
Насловна фотографија: Будући планови за Јелисејска поља у Паризу. / PCA_STREAM.
