„Недавни догађаји нису суштински променили наше изгледе за трговину и време било каквих поремећаја у ланцу снабдевања контејнерима. Изгледа да ће тржиште контејнера остати исто 2022. године, са више поремећаја, екстремним ценама превоза и профитабилношћу превозника.“.
Преузето из Листин Дневника
САНТО ДОМИНГО.– Баш када се тржиште контејнера почело нормализовати, па чак и поморске цене превоза терета почеле да падају, сукоб између Русије и Украјине и нове блокаде у Кини поново су почеле да компликују ситуацију.
Сектор се поново налази у стању неизвесности које би могло поново да повећа цене и изазове загушења у лукама, наводи се у анализи Сајмона Хинија, вишег менаџера за истраживање контејнера у консултантској кући Дрјури.
„Не верујемо да је ово крај узлазног тренда контејнерских превоза терета, али тржиште је изузетно нестабилно и ствари се могу веома брзо променити. Сви ови догађаји доприносе неизвесности на контејнерском тржишту и проширили су дугачку листу ризика са којима се превозници суочавају“, објаснио је стручњак у чланку објављеном 31. марта.
Хини напомиње да ће развој тарифа зависити од тога колико дуго ће ова ситуација трајати у Кини и како ће се одвијати економски утицај рата између Русије и Украјине.
„На основу података о тржишту и анкета купаца, сада верујемо да до нормализације тржишта неће доћи пре 2023. године. Кинеско придржавање мера јавног здравља нулте толеранције на Ковид један је од главних разлога зашто смо предвидели да ће се опоравак ланца снабдевања догодити касније него што се очекивало“, објашњава он.
Стручњак напомиње да су луке са великим обимом саобраћаја широм света, у просеку, биле веома загушене током 2021. године, и да се ове године не само да не побољшавају, већ изгледа да се погоршавају.
Хини је забринут да се све више лука средњег обима саобраћаја преоптерећује и да се ситуација у лукама малог обима саобраћаја такође погоршава.
„Недавни догађаји нису суштински променили наше изгледе за трговину и време било каквих поремећаја у ланцу снабдевања контејнерима. Изгледа да ће тржиште контејнера остати исто 2022. године са више поремећаја, екстремним ценама превоза и профитабилношћу превозника“, објашњава он.
Други стручњаци
Као и Хини, други стручњаци из Друрија верују да индустрија поново пролази кроз турбулентна времена.
Навин Кумар, директор поморских истраживања у консултантској кући, у другом чланку објашњава да ће због тренутне ситуације понуда пловила у неким регионима бити ограничена, што ће, заједно са високом премијом осигурања, повећати цене превоза.
„Краткорочно гледано, потражња за танкерима за сирову нафту и хемикалије ће се повећати јер се увозници руске сирове нафте окрећу удаљеним добављачима, док ће увозници сунцокретовог уља прећи на сојино уље које испоручују земље које се налазе даље од Украјине и Русије“, предвиђа стручњак.
Кумар указује да, иако би рат могао да смањи цене чартера за бродове за превоз сувог расутог терета на краћи рок ометањем извоза житарица и угља, на средњи и дужи рок ће имати негативан утицај на цене чак и у секторима сирове нафте и хемијских производа.
Стручњак предвиђа да ће рат ометати трговину житарицама и угљем.
Кумар напомиње да су цене превоза робе биле слабе током већег дела фебруара 2022. године, али су порасле пред крај месеца због забринутости због могућег поремећаја у испоруци руске нафте.
„Сукоб је утицао на контејнерски сектор на два начина: резултирао је вишим ценама нафте и навео је многе земље да уведу санкције Русији како би је изоловале. Повећање цена горива за складиштење вероватно ће додатно повећати притиске на цене превоза робе на тржишту које је већ историјски високо“, каже Кумар у свом чланку објављеном 17. марта.
Други стручњаци се такође слажу да је текући сукоб значајно повећао неизвесност на глобалном тржишту контејнерског превоза на средњи и дужи рок.
