Траже разумевање у вези са здравственом ситуацијом која је изазвала кашњења у доласку увозних материјала, што ће значити да многи пројекти не могу бити реализовани по плану. У међувремену, председник Удружења бродарства, Теди Хајнсен, јуче је рекао да због кашњења робе која долази из једне од главних лука, попут Кине, 35% терета касни.
САНТО ДОМИНГО.- Компаније одговорне за радове неће моћи да заврше на време многе пројекте у изградњи, с обзиром на стална кашњења у доласку увозног материјала и терет тешкоћа које је изазвала пандемија.
Најновији талас COVID-19 додатно је погоршао ситуацију са теретним саобраћајем, који се још увек борио да се опорави од кризе изазване пандемијом. Сада се појавио Омикрон, компликујући ситуацију која утиче на глобалну трговину већ више од годину дана.
„Свакако, COVID-19 и варијанте пандемије, попут оних које се дешавају у свету и од којих Доминиканска Република није изузета, одложиле су изградњу стамбених пројеката и то је продубило тешкоће како са домаћим тако и са увозним материјалима, што је у великој мери оптеретило грађевинске процесе“, каже Фермин Акоста из компаније Constructora Crisfer.
Он објашњава да ова ситуација утиче на све, од грађевинских компанија и добављача до извођача радова, који такође трпе последице пандемије. Стога се „надамо да ће сви који су укључени у ову активност – инвеститори, купци и извођачи радова – имати разумевања и позитивно гледати на напоре који се улажу у испуњавање обавеза“.
Акоста разуме да ниједна компанија не може да понуди датум испоруке јединица јер је сектор морао да се прилагоди ситуацији, с обзиром на недостатак увозних материјала у многим пројектима, због проблема са бродарским линијама. „Често је јединица спремна, али материјали нису доступни, и ми смо препуштени на милост и немилост тешкоћа са којима се суочавају наши добављачи.“.
Инвазија Омикрона у грађевинским компанијама
Иако тренутно нема запослених погођених вирусом COVID-19, инжењер Симон Дуран из компаније Inversiones SBDS и Esa Logistick каже да је у његовој компанији 50% запослених позитивно тестирано на вирус и да је главни надзорник који координира снабдевање материјалом био одсутан до прошлог четвртка.
Он сматра да је највећи проблем то што је ношење маске у грађевинском сектору компликовано, јер се радници узнемире ако је носе док раде. „Замислите зидара који поставља блок; то је немогуће са маском.“.
Што се тиче држављана Хаитија, он тврди да нису путовали у своју земљу прошлог децембра због тешкоћа у суседној земљи, а многи су се плашили да се неће моћи вратити.
SBDS Investments и Esa Logistics имају у припреми пројекат Quintas de San Isidro, кроз који ће изградити 106 једнопородичних кућа, чији је завршетак планиран за 30 месеци.
COVID-19 и његов директан утицај
За Јохимина Переза Иглесијаса из компаније Constructora Jprez SRL, COVID-19 је имао директан негативан утицај на грађевинарство у Доминиканској Републици. Изостајање са посла је пореметило процесе због променљиве продуктивности узроковане недостатком заказаних радника на градилишту због инфекција. Сам страх од болести ствара климу социјалног дистанцирања због страха од заразе, каже он.
Наводи економску кризу изазвану повећањем трошкова поморског превоза терета, што је резултат масовног премештања увозних поруџбина на тржишта за обнављање залиха након периода карантина 2020. године.
„Ми смо земља у којој производни сектори у великој мери зависе од увоза сировина и готових производа; грађевинарство није изузетак. Увезени производи су укључени у све материјале који се користе у завршној обради пројекта, због чега је значајно повећање поморског превоза терета значајно утицало на њихове цене.“.
Перез Иглесијас објашњава да су материјали за завршну обраду пројеката генерално прилично тешки, тако да трошкови транспорта могу повећати њихову цену и до четири пута. Он каже да је у новембру 2020. године квадратни метар керамичких плочица из Кине коштао 280 дирхамских долара/м², али да данас кошта 1.000 дирхамских долара/м².
Много месеци касно
„Пандемија је утицала на извршење и време испоруке пројеката за мене за неколико месеци. Прво, било је тромесечно затварање, а када је грађевински сектор поново активиран, требало је 30 до 45 дана да све поново нормално тече. Дакле, говоримо о четири и по или пет месеци, и до данас још увек видимо ефекте терета и поморског карго превоза“, каже Амел Росарио из грађевинске компаније Палмето.
Он разуме да је време потребно за завршетак пројекта непредвидиво, с обзиром на то да зависи од обима пројекта, добављача… „Постоји много ствари које могу утицати на учинак пројекта. На пример, Металдом је раније испоручивао поруџбине за сечење и савијање за 14 дана, сада је потребно између 28 и 31 дана.“.
Рекао је да његова компанија има одсуство од 20 до 25% запослених због грипа, инфлуенце и COVID-19. Додао је да су неки држављани Хаитија путовали у своју земљу и још се нису вратили.
Омикрон узрокује уско грло ланца снабдевања
Лист Ел Диа је јуче објавио да ће се поремећаји у ланцу снабдевања, кварови у поморској логистици и производњи међународних компанија десити у првим месецима ове 2022. године као последица варијанте Омикрон.
Председник Удружења бродарства, Теди Хајнсен, рекао је за тај медиј да због кашњења робе која долази из једне од главних лука, као што је Кина, 35% терета касни.
Такође је назначио да ће загушене тачке проузроковати кашњења од најмање три до шест недеља за пошиљке које се шаљу из те луке.
„Очекивали смо да ће се у јануару, због смањене потражње у граду, ствари мало нормализовати, али чак и тако, саобраћајне гужве и увоз из Кине мораће да се носе са тим кашњењем; трошкови превоза биће високи још неколико месеци“, додао је Хајнсен.
