Британска ваздухопловна компанија Droneliner има за циљ да промени ваздухопловни пејзаж својим беспилотним летелицама, посебно дизајнираним за превоз терета.
Иза ове иницијативе не стоји неискусни стартап, већ тим са неким од најцењенијих и најискуснијих руководилаца и инжењера у свету ваздухопловства, као што су Џон Робертс, који је деценијама радио у Ербасу и стоји иза пројеката попут А380, или Николас Кампсти, бивши главни инжењер Ролс-Ројса и професор емеритус на Империјал колеџу у Лондону или МИТ-у.
Тренутно, велика већина теретних авиона има цилиндрична тела и конкавне унутрашње зидове, слично путничким авионима на које смо навикли да летимо. То резултира губљењем много кубних метара простора на сваком путовању, пошто су теретни контејнери правоугаоног облика.
Централно тело Дронлајнера, које су дизајнирали инжењери компаније, обликовано је као велика правоугаона кутија са практично глатким ивицама. Штавише, уместо традиционалног бочног утовара, овај авион има рампе на предњој и задњој страни, што омогућава утовар и истовар контејнера уз минимално жртвовање унутрашњег простора.
Код конвенционалних авиона, овај простор је такође ограничен потребом за смештајем посаде и кокпита из којег пилоти управљају. У случају Дронлајнера, планирано је да се њиме може управљати даљински (мада тренутно не аутономно), тако да не би морао да жртвује свој оперативни капацитет.
Што се тиче погона, инжењери компаније Droneliner одлучују се за два турбовентилаторска мотора. Они би могли да користе SAF (Sustainable Aviation Fuel) биогориво, које је много мање загађујуће од тренутних угљоводоника, а такође би били спремни за будућу употребу водоника. Да би се потрошња горива смањила на минимум, без обзира на коришћено гориво, хибридни погонски систем има капацитет да напаја операције као што су таксирање, полетање и слетање електричном енергијом.
Две верзије
Инжењери британске компаније већ раде на две различите верзије авиона. Једна је DL200, једномоторни авион способан да носи између 36 и 40 контејнера, распоређених на две палубе и еквивалентних максималном терету од 181 тоне.
Двомоторни DL350 ће, у међувремену, удвостручити тај капацитет, превозећи између 70 и 80 контејнера на три нивоа са максималном тежином од 318 тона. Али најизненађујући аспект је његов домет, који би у оба случаја требало да достигне до 6.500 наутичких миља, што је еквивалентно више од 12.000 километара.
То је због његове ефикасности, са смањењем потрошње горива од 83% у поређењу са конвенционалним теретним авионима. Ова посебна карактеристика је, између осталог, последица лакоће трупа, што га чини „најмање 40% лакшим од било ког еквивалентног авиона“, према њиховој веб страници.
То значи да, док тренутним авионима треба 200 тона горива за превоз 50 тона терета, Дронелајнер обрће тај однос и способан је да превезе 200 тона терета са само 50 тона горива.
Да би се постигла ова рекордна ефикасност, редизајн контејнера је такође кључан. Зато компанија Droneliner планира да испоручи лаке верзије тренутних контејнера, дужине 6 метара. Не морају се слагати у великим количинама, тако да не морају бити направљени од челика. Нити захтевају употребу дизалица, јер се могу померати једноставним виљушкаром или палетном дизалицом. У ствари, постојаће неколико верзија контејнера, укључујући верзије са равном платформом како би се максимизирао капацитет авиона.
Време чекања на свакој станици је смањено на 30 минута потребних за допуњавање горива, јер је процес утовара и истовара поједностављен захваљујући шинама уграђеним у рампе и под трупа. Контејнери се вуку на једном крају, а спуштају на другом глатко и уз минимално особље.
Дронелајнерова беспилотна летелица, у својој двомоторној верзији Дронелајнер Омикроно.
Теретни дрон
За сада, компанија не даје временски оквир за прве операције, али све указује на то да би први прототип могао бити спреман до краја ове деценије. Дронелајнер се тако придружио другим иницијативама, као што су УПС и његови „летећи комбији“или Натилусов беспилотни теретни дрон.
„Natilus N3.8T [како је комерцијално назван] је први у породици теретних авиона следеће генерације“, објавила је компанија. Њени представници су навели да је овај дрон фокусиран на драстично смањење оперативних трошкова и утицаја на животну средину постојећих авиона.
Што се тиче спецификација, поседује пар турбоелисних мотора који покрећу максималну тежину дрона при полетању од 8.618 килограма. Према веб-сајту компаније, његов домет достиже до 1.667 километара са носивошћу од 3.855 килограма.
За разлику од Дронелинера, очекује се да ће овај модел дрона бити оперативан у наредним годинама, након што је успешно прошао тестирање у аеротунелу 2021. године и очекује се да ће постати стварност до 2025. године. Натилусови планови за ову линију летелица укључују стварање већег модела способног да носи 130 тона и са дометом од 8.200 километара.
Компанија је 2022. године објавила да већ има преко 6 милијарди долара почетних поруџбина од водећих светских авио-компанија, са почетним заостацима од 400 авиона. „Ако замене своје флоте Боинга и Ербаса нашим решењима, теретне авио-компаније би могле повећати своју маржу на 33%“ са тренутних 4%, према речима Алексеја Матјушева, извршног директора и суоснивача компаније Натилус.
Извор: https://www.elespanol.com/omicrono/.
