Рекао је да, према студијама, загушење у Националном округу генерише процењене годишње губитке од 10,368 милијарди динара у продуктивности и 10,150 милијарди динара у гориву.
САНТО ДОМИНГО - Што се тиче пројекта „RD Se Mueve“, плана који је покренуо Национални институт за транзит и копнени саобраћај (Intrant) прошлог јуна, а који има за циљ да растерети саобраћај у главном граду Доминиканске Републике, архитекта Маркос Мартинез упозорио је да се саобраћајна криза у ширем подручју Санто Доминга не може решити специфичним операцијама или изолованим мерама.
„Национални округ више не треба третирати као затворену административну јединицу. Његово функционисање зависи од општина као што су Санто Доминго Исток, Север, Запад, Лос Алкаризос и Бока Чика, а самим тим и условљава их“, изјавио је бивши директор урбанистичког планирања за Санто Доминго Исток и Запад.
Стручњак је упозорио на директан утицај саобраћајних гужви на вредности некретнина на тржишту. „Подручја са стамбеним или комерцијалним потенцијалом губе конкурентност када приступ постане неповољан због гужве и лошег јавног превоза. То утиче на инвеститоре, становнике, предузећа и финансијски систем који подржава ову имовину.“.
Архитекта је позвао на техничку дебату о урбаном и територијалном управљању, која би превазишла површну критику или слављење недавних операција. „Признајемо сваки напор да се реши саобраћајни хаос, али упозоравамо да решења не могу бити реактивна; морају бити стратешка и структурна“, изјавио је.
Такође је објаснио да Национални округ, као институционални и економски центар земље, више не може да функционише изоловано, јер његово функционисање директно зависи од околних општина као што су Санто Доминго Исток, Север, Запад, Лос Алкаризос и Бока Чика. Сваког дана хиљаде грађана путују из ових општина у Национални округ да би радили, студирали или користили услуге, стварајући територијалне тензије које преоптерећују постојеће капацитете путева, посебно током шпица.
Маркос Мартинез. (Спољни извор).
Према Мартинезу, иако је дебата у медијима и на друштвеним мрежама легитимна, потребна је техничка подршка за развој ефикасних предлога. У том смислу, нагласио је потребу за усвајањем међународно примењених методолошких алата, као што је колумбијски BIT-PASE модел, који анализира територију као систем односа између фундаменталних варијабли: становништва, животне средине, друштва и економије (PASE).
Овај модел укључује TEI (Тензије и интеракције акција на територији) приступ, који омогућава идентификацију сукоба између варијабли и пројекцију интегрисаних сценарија интервенције путем аналитичких матрица. „Циљ је генерисање предлога за равнотежу у условима критичних тренутака конвергенције урбаних активности у времену и простору“, изјавио је он.
Такође је напоменуо да технички подаци показују да загушења у Националном округу генеришу процењене годишње губитке од 10,368 милијарди дијабетичких долара у продуктивности и 10,150 милијарди дијабетичких долара у гориву, што представља приближно 30% месечне потрошње бензина. Штавише, сваки радник губи у просеку 90 минута дневног путовања на посао, што је еквивалентно више од 40 радних дана годишње.
С обзиром на овај сценарио, архитекта тврди да би процењена инвестиција од 600 милиона дијабетичких долара за интелигентни транзитни систем, јавно-приватна партнерства и образовање о безбедности на путевима била знатно мања од годишњих трошкова неактивности, који прелазе 20 милијарди дијабетичких долара.
„Проблеми у саобраћају неће бити решени спорадичним операцијама. Градови су живи, сложени и међусобно повезани системи, а њихово управљање захтева одрживе стратегије и одлуке засноване на техничкој анализи“, закључио је.
Коначно, архитекта је позвао власти и приватне заинтересоване стране да планирају са визијом усмереном ка будућности и међуопштинским приступом. Међу кључним препорукама, истакао је:
- Ослушните међуопштинску динамику.
- Планирање становништва и животне средине (BIT-PASE).
- Артикулисати инструменте као што су планови територијалног планирања (POT) и метрополитански планови.
- Да координира акције између владе, академске заједнице, приватног сектора и грађана.
