Криза у поморском теретном саобраћају подигла је цене превоза терета и изазвала повећање цена сировина за основне потрепштине.
Преузето из књиге „Diario Libre“
Неће се ускоро завршити. Кашњења у поморском теретном саобраћају и високе цене превоза терета очекују се током целе 2022. године и могли би почети да се нормализују у јануару 2023. године. То је према речима Гаетана Бушера и Александра Шада, председника и потпредседника Доминиканско-швајцарске трговинске и туристичке коморе.
„Мислило се да ће ово брзо проћи, али најновије прогнозе кажу да ће трајати још 12 или 13 месеци, односно до Божића следеће године. Логистичка индустрија чини све што може да покуша да задовољи ту потражњу, али чак и тако, потражња нас је преплавила“, каже Шад.
Бухер ово поткрепљује рекавши да већина анализа швајцарских банака указује на то да ће високе цене превоза возарина остати до јануара-марта 2023. „ако се ништа не промени. Ако дође до још једног таласа (COVID-19), ако се појаве други проблеми, то ће се поново променити“, каже он.
Током учешћа у сегменту „Diálogo Libre“ организације Grupo Diario Libre, оба руководиоца су објаснила да се ситуација са теретом погоршала јер су луке у Кини и Калифорнији биле затворене радним данима, што је заустављало бродове. Сваки брод кошта приближно 80.000 америчких долара дневно. „Ово такође повећава трошкове бродарске линије, који се затим преносе на терет“, приметио је Шад.
Амерички председник Џо Бајден изјавио је прошле недеље да се нада да ће решити проблем загушења у националном ланцу снабдевања тако што ће најважније луке у земљи остати отворене 24 сата дневно, седам дана у недељи.
Новинска агенција ЕФЕ је известила да је Бајден у Белој кући угостио руководиоце лука Лос Анђелес и Лонг Бич, обе у Калифорнији и преко којих 40% контејнера улази у Сједињене Државе, заједно са представницима синдиката лучарских радника, складиштара и мултинационалних компанија. Стандардна оперативна процедура у овим лукама била је да раде радним данима, а да се затварају ноћу и викендом.
Шад објашњава да возарине расту и падају у трогодишњим циклусима. То је зато што је потребно три године да се изгради брод, а када су цене високе, индустрија наручује много бродова. „То се никада није могло стабилизовати, али сада је достигло невиђени врхунац; неке возарине су биле 10 пута веће од нормалних. Раније би расле 30 процената, 40 процената, али не 1.000 процената“, примећује Шад.
Он истиче да је Кина обуставила производњу на месец и по дана због пандемије. Када су те фабрике поново покренуте, имале су сву потражњу, али није било довољно бродова за превоз робе. Ово је погоршано трендом куповине производа уместо услуга током пандемије. Луке за велике бродове
Земља има две главне луке: Хаина и Кауседо. Прва опслужује проток бродова ка Сједињеним Државама, а друга опслужује велике бродове на дуге стазе након проласка кроз Панаму. Манзаниљо ће такође бити спреман да постане још једна дубоководна лука способна да привуче велике бродове, истиче Бучер.
Компанија DP World, која пружа логистичка решења, недавно је објавила да је по други пут ове године примила велики брод у луци Кауседо. У питању је MSC Virgo, у власништву компаније Mediterranean Shipping Company (MSC), са капацитетом терета од 15.000 TEU и дужином од 366 метара и ширином од 51 метар, што му омогућава да смести до 20 редова контејнера на палуби.
„Имамо предност у односу на нашег главног конкурента као чвориште, а то је Панама. Главна предност Панаме је њен канал; ако више не мора да иде кроз тај канал, то нам отвара већа врата са бродовима који долазе из Европе у Бразил“, каже Александар Шад.
„Ниршоринг нам даје прилику да производимо више у Доминиканској Републици и извозимо у Сједињене Државе“, рекао јеАлександар Шад, извршни директор компаније Think Logistics.
Фенатрадово учешће
Доминиканска национална транспортна федерација (Фенатрадо) је историјски била препрека за сектор, каже Александар Шад. Међутим, он признаје да је федерација последњих година постала отворенија за дијалог и да разговори теку глатко. Генерални директор Шад Логистике инсистира да Фенатрадо мора да разуме постојање бесплатног превоза и да га не би требало ометати како би постигао своје циљеве. Такође истиче да су модернизовали и ажурирали своју флоту уз помоћ компанија у сектору. „Искрено, однос са Фенатрадом се побољшао. Нисмо тамо где бисмо желели да будемо... Такође, то је велика организација, са неким усијаним главама и неким разумнијим људима“, каже он. Шад препознаје да су Фенатрадови камиони потребни, али је потребна модернија флота возила.
Пошиљке од предузетника који продају путем друштвених медија
Пандемија COVID-19 проширила је предузетничко тржиште које су велике дистрибутивне компаније прихватиле како би испоручивале робу у унутрашњост земље купљену путем друштвених мрежа, WhatsApp-а и других дигиталних платформи.
„Власници малих предузећа никада не би могли да пошаљу пун камион или комби, контејнер, јер једноставно немају тај ниво продаје. Неки би могли да чекају да нагомилају робу две недеље, али њихови купци су морали да чекају две недеље на пошиљку“, каже Александар Шад, извршни директор компаније Шад Логистикс.
Сада, каже он, пошто постоје транспортне руте и линије испоруке које иду посебно до кућа, канцеларија или других коначних одредишта, ово је подстакло електронску трговину и предузетништво.
Он указује да када потрошач оде у продавницу, не пронађе оно што жели више од 20% времена, „и то се значајно смањило јер сада постоји много већа понуда од много више трговаца“. Од великих продавница до малих, ослањали су се на дистрибутивне компаније како би проширили онлајн продају локално.
„Раније се све радило преко физичких продавница, а нису сви имали новац да је отворе, а продавнице се налазе у одређеним географским подручјима“, каже Шад. „Сада, са електронском трговином, врата су отворена за све градове и општине у земљи, а постоје логистички оператери који свакодневно посећују све те општине.“.
Испоруке се могу извршити у року од 24 сата, након што се роба преузме од различитих добављача. „Ово је омогућено и дало је малим предузећима прилику“, истиче он.
Пошиљке од предузетника који продају путем друштвених медија
Пандемија COVID-19 проширила је предузетничко тржиште које су велике дистрибутивне компаније прихватиле како би испоручивале робу у унутрашњост земље купљену путем друштвених мрежа, WhatsApp-а и других дигиталних платформи.
„Власници малих предузећа никада не би могли да пошаљу пун камион или комби, контејнер, јер једноставно немају тај ниво продаје. Неки би могли да чекају да нагомилају робу две недеље, али њихови купци су морали да чекају две недеље на пошиљку“, каже Александар Шад, извршни директор компаније Шад Логистикс.
Сада, каже он, пошто постоје транспортне руте и линије испоруке које иду посебно до кућа, канцеларија или других коначних одредишта, ово је подстакло електронску трговину и предузетништво.
Он указује да када потрошач оде у продавницу, не пронађе оно што жели више од 20% времена, „и то се значајно смањило јер сада постоји много већа понуда од много више трговаца“. Од великих продавница до малих, ослањали су се на дистрибутивне компаније како би проширили онлајн продају локално.
„Раније се све радило преко физичких продавница, а нису сви имали новац да је отворе, а продавнице се налазе у одређеним географским подручјима“, каже Шад. „Сада, са електронском трговином, врата су отворена за све градове и општине у земљи, а постоје логистички оператери који свакодневно посећују све те општине.“.
Испоруке се могу извршити у року од 24 сата, након што се роба преузме од различитих добављача. „Ово је омогућено и дало је малим предузећима прилику“, истиче он.
