Criza din transportul maritim de marfă a crescut prețurile la transportul de marfă și a generat creșteri ale prețurilor materiilor prime pentru bunurile de primă necesitate.
Luat din Diario Libre
Nu se va termina curând. Întârzieri în transportul maritim de mărfuri și prețuri ridicate la transportul de mărfuri sunt așteptate pe tot parcursul anului 2022 și ar putea începe să se normalizeze în ianuarie 2023. Aceste informații sunt spuse de Gaetan Bucher și Alexander Schad, președintele și vicepreședintele Camerei de Comerț și Turism Dominicano-Elvețiene.
„Se credea că se va termina repede, dar ultimele previziuni spun că va mai dura 12 sau 13 luni, adică până la Crăciunul de anul viitor. Industria logistică face tot posibilul pentru a încerca să satisfacă această cerere, dar chiar și așa, cererea ne-a copleșit”, spune Schad.
Bucher întărește această afirmație spunând că majoritatea analizelor băncilor elvețiene indică faptul că ratele ridicate de transport de marfă vor continua până în ianuarie-martie 2023 „dacă nu se schimbă nimic. Dacă va exista un alt val (de COVID-19), dacă vor apărea alte probleme, acest lucru se va schimba din nou”, spune el.
În timpul participării lor la segmentul „Diálogo Libre” al Grupo Diario Libre, ambii directori au explicat că situația transportului de marfă s-a înrăutățit deoarece porturile din China și California au fost închise în zilele lucrătoare, oprind navele. Fiecare navă costă aproximativ 80.000 de dolari americani pe zi. „Acest lucru crește, de asemenea, costurile companiei de transport maritim, care sunt apoi transferate către transportul de marfă”, a remarcat Schad.
Președintele american Joe Biden a declarat săptămâna trecută că speră să rezolve congestia din lanțul național de aprovizionare prin menținerea deschiselor non-stop, șapte zile pe săptămână, a celor mai importante porturi ale țării.
Agenția de știri EFE a relatat că Biden i-a găzduit la Casa Albă pe liderii porturilor Los Angeles și Long Beach, ambele din California și prin care 40% din containere intră în Statele Unite, alături de reprezentanți ai sindicatelor docherilor, ai lucrătorilor din depozite și ai companiilor multinaționale. Procedura standard de operare în aceste porturi era de a funcționa în zilele lucrătoare și de a se închide noaptea și în weekenduri.
Schad explică faptul că ratele de transport cresc și scad în cicluri de trei ani. Acest lucru se datorează faptului că este nevoie de trei ani pentru a construi o navă, iar atunci când prețurile sunt mari, industria comandă multe nave. „Acest lucru nu a putut niciodată să se stabilizeze, dar acum a fost un vârf fără precedent; unele rate de transport au fost de 10 ori mai mari decât în mod normal. Înainte, creșteau cu 30%, 40%, dar nu cu 1.000%”, remarcă Schad.
El subliniază că China a oprit producția timp de o lună și jumătate din cauza pandemiei. Când acele fabrici au repornit, acestea aveau toată cererea, dar nu existau suficiente nave pentru a transporta mărfurile. Această situație a fost agravată de tendința de a cumpăra produse în loc de servicii în timpul pandemiei. Porturi pentru nave mari
Țara are două porturi principale: Haina și Caucedo. Primul gestionează fluxul de nave către Statele Unite, iar cel de-al doilea gestionează nave mari, pe distanțe lungi, după trecerea prin Panama. Manzanillo va fi, de asemenea, pregătit să devină un alt port de mare adâncime capabil să atragă nave mari, subliniază Bucher.
Furnizorul de soluții logistice DP World a anunțat recent că a primit o navă mare în portul Caucedo pentru a doua oară în acest an. Este vorba de MSC Virgo, deținută de Mediterranean Shipping Company (MSC), cu o capacitate de marfă de 15.000 TEU și o lungime de 366 de metri pe o lățime de 51 de metri, permițându-i să găzduiască până la 20 de rânduri de containere pe punte.
„Avem un avantaj față de principalul nostru competitor ca hub, care este Panama. Principalul avantaj al Panama este canalul său; dacă nu va mai trebui să treacă prin acel canal, ni se va deschide o ușă mai mare cu navele care vin din Europa în Brazilia”, spune Alexander Schad.
„Nearshoring-ul ne oferă oportunitatea de a produce mai mult în Republica Dominicană și de a exporta în Statele Unite”, a declaratAlexander Schad, CEO al Think Logistics.
ParticiparealuiFenatrado
Federația Națională de Transporturi din Republica Dominicană (Fenatrado) a reprezentat din punct de vedere istoric un obstacol pentru acest sector, spune Alexander Schad. Cu toate acestea, el recunoaște că, în ultimii ani, federația a devenit mai deschisă dialogului și că discuțiile decurg fără probleme. Directorul general al Schad Logistics insistă că Fenatrado trebuie să înțeleagă existența transportului gratuit și nu ar trebui să îl obstrucționeze pentru a-și atinge obiectivele. De asemenea, el subliniază faptul că și-au modernizat și actualizat flota cu ajutorul companiilor din sector. „Sincer, relația cu Fenatrado s-a îmbunătățit. Nu suntem unde ne-am dori să fim... În plus, este o organizație mare, cu câțiva oameni entuziasmați și câțiva mai rezonabili”, spune el. Schad recunoaște că sunt necesare camioanele Fenatrado, dar este nevoie de o flotă de vehicule mai modernă.
Livrări de la antreprenori care vând prin intermediul rețelelor sociale
Pandemia de COVID-19 a extins o piață antreprenorială pe care marile companii de distribuție au adoptat-o pentru a livra în interiorul țării bunuri achiziționate prin intermediul rețelelor sociale, WhatsApp și al altor platforme digitale.
„Proprietarii de mici afaceri nu ar putea niciodată să expedieze un camion complet, o dubă sau un container, pentru că pur și simplu nu au acel nivel de vânzări. Unii puteau aștepta două săptămâni pentru a acumula marfa, dar clienții lor trebuiau să aștepte două săptămâni pentru livrare”, spune Alexander Schad, CEO al Schad Logistics.
Acum, spune el, din moment ce există rute de transport maritim și linii de livrare care merg special către case, birouri sau alte destinații finale, acest lucru a stimulat comerțul electronic și antreprenoriatul.
El indică faptul că, atunci când un consumator mergea la un magazin, nu găsea ceea ce își dorea în mai mult de 20% din cazuri, „iar acest lucru a scăzut semnificativ deoarece acum există o ofertă mult mai mare de la mult mai mulți comercianți cu amănuntul”. De la magazinele mari la cele mici, acestea s-au bazat pe companiile de distribuție pentru a-și extinde vânzările online la nivel local.
„Înainte, totul se făcea prin magazine fizice și nu toată lumea are bani să deschidă unul, iar magazinele sunt situate în anumite zone geografice”, spune Schad. „Acum, odată cu comerțul electronic, ușile sunt deschise pentru toate orașele și municipalitățile din țară și există operatori logistici care merg în toate acele municipalități în fiecare zi.”.
Livrările pot fi efectuate în termen de 24 de ore, după ce mărfurile sunt colectate de la diverși furnizori. „Acest lucru a fost posibil și a oferit întreprinderilor mici o oportunitate”, subliniază el.
Livrări de la antreprenori care vând prin intermediul rețelelor sociale
Pandemia de COVID-19 a extins o piață antreprenorială pe care marile companii de distribuție au adoptat-o pentru a livra în interiorul țării bunuri achiziționate prin intermediul rețelelor sociale, WhatsApp și al altor platforme digitale.
„Proprietarii de mici afaceri nu ar putea niciodată să expedieze un camion complet, o dubă sau un container, pentru că pur și simplu nu au acel nivel de vânzări. Unii puteau aștepta două săptămâni pentru a acumula marfa, dar clienții lor trebuiau să aștepte două săptămâni pentru livrare”, spune Alexander Schad, CEO al Schad Logistics.
Acum, spune el, din moment ce există rute de transport maritim și linii de livrare care merg special către case, birouri sau alte destinații finale, acest lucru a stimulat comerțul electronic și antreprenoriatul.
El indică faptul că, atunci când un consumator mergea la un magazin, nu găsea ceea ce își dorea în mai mult de 20% din cazuri, „iar acest lucru a scăzut semnificativ deoarece acum există o ofertă mult mai mare de la mult mai mulți comercianți cu amănuntul”. De la magazinele mari la cele mici, acestea s-au bazat pe companiile de distribuție pentru a-și extinde vânzările online la nivel local.
„Înainte, totul se făcea prin magazine fizice și nu toată lumea are bani să deschidă unul, iar magazinele sunt situate în anumite zone geografice”, spune Schad. „Acum, odată cu comerțul electronic, ușile sunt deschise pentru toate orașele și municipalitățile din țară și există operatori logistici care merg în toate acele municipalități în fiecare zi.”.
Livrările pot fi efectuate în termen de 24 de ore, după ce mărfurile sunt colectate de la diverși furnizori. „Acest lucru a fost posibil și a oferit întreprinderilor mici o oportunitate”, subliniază el.
