1820년경, 스코틀랜드의 엔지니어 존 루던 맥아담은 자갈을 세 겹으로 깔고 롤러로 다져 배수를 용이하게 하기 위해 지면에서 약간 띄워 만든 도로를 개발했습니다. 맥아담이라고 불린 이 도로는 유럽과 미국에서 널리 사용되었습니다.
전 세계 거의 모든 도시와 마을을 연결하는 도로는 이제 일상생활의 필수적인 부분이 되었습니다. 도로는 엄청난 공동의 노력과 이동성에 대한 요구가 연이은 기술 혁신으로 이어진 역사적 진화의 결과물입니다.
메소포타미아에는 도로가 건설되었고 카르타고인들도 도로망을 구축했지만, 최초의 거대한 도로망(10만 킬로미터가 넘는 도로)을 건설한 것은 로마인이었다. 이 도로는 제국 전체를 연결하여 군사 이동을 용이하게 하고 교류를 촉진했다.
깊은 도랑에 돌과 자갈을 여러 겹으로 쌓고, 돌판으로 포장하고, 배수 시설을 갖추는 놀라운 기술로 건설된 로마 도로는 매우 오랫동안 유지되었습니다. 오늘날의 일부 도로는 원래의 로마 도로의 구조를 따르고 있습니다.
중세 시대에는 제국주의적 움직임이 사라지면서 도로 건설에 발전이 없었다. 근대 시대에 들어서면서 무역 관계가 활발해짐에 따라 도로 개선에 대한 요구가 커졌다. 18세기에 들어서면서 돌과 자갈을 다져 다지는 새로운 기술이 등장했다.
1820년경, 스코틀랜드 엔지니어 존 루던 맥아담은 자갈을 세 겹으로 깔고 롤러로 다져 배수를 용이하게 하기 위해 지면에서 약간 띄운 도로를 개발했습니다. 맥아담이라고 불린 이 도로는 유럽과 미국에서 널리 사용되었습니다. 수명이 제한적이었기 때문에 지속적인 유지 보수가 필요했지만, 1848년경부터 내구성을 향상시키기 위해 타르가 사용되기 시작했습니다.
동물이 끄는 수레를 위해 설계된 마카담 도로는 1900년대 이후 자동차가 보급되면서 쓸모없어졌습니다. 마카담 도로는 먼지를 많이 발생시키고 고속 주행 시 도로 표면이 부서지기 쉬웠습니다. 변화가 필수적이었습니다. 타르가 사용되기도 했지만, 결국 다른 재료들이 주를 이루게 되었습니다. 독일 아우토반처럼 단단한 시멘트 포장이 사용되거나, 골재 기층 위에 아스팔트 층을 얹은 유연한 포장이 사용되었는데, 후자가 가장 널리 보급된 기술이었습니다.
아스팔트는 자연적으로 존재하며 고대부터 물탱크의 방수나 선박의 틈새 메우기에 사용되어 왔습니다. 도로 건설에 사용되기 시작하면서 정제된 석유로부터 생산되기 시작했고, 1907년에는 이러한 정제 아스팔트 생산량이 천연 아스팔트 생산량을 넘어섰습니다. 도로 설계 또한 변화하여 자동차를 위한 고속도로가 건설되면서 급커브와 완만한 경사가 줄어들었습니다.
영국을 비롯한 유럽 선진 국가들과 미국에서는 이러한 과정이 빠르게 진행되었다. 반면 스페인은 자동차 개발이 더디게 진행되어 1910년에 4,000대, 1920년에 32,000대가 생산되었고, 이러한 필요성은 1920년대에 들어서야 비로소 느껴졌다.
1926년에는 주요 도로를 개보수하기 위한 국가 특수 포장 도로망이 구축되었습니다. 그러나 1929년의 대공황, 전쟁, 그리고 전후 경기 침체로 인해 고속도로 현대화 사업은 지연되었고, 1950년대부터 비로소 사업이 속도를 내기 시작했습니다.
이는 스페인만의 현상이 아니었습니다. 20세기 후반, 자동차와 트럭을 이용한 화물 운송이 확산되면서 전 세계적으로 방대한 도로망(현재 3,300만 킬로미터 이상)이 건설되었습니다.
이러한 기술들은 장거리 여행을 원활하게 하고 다양한 장소에 접근할 수 있도록 해주었으며, 다른 시대에 흔히 나타났던 물리적 거리와 의사소통의 어려움을 극복하게 해주었습니다.
출처: https://www.muyinteresante.es/
