그들은 수입 자재 도착 지연을 초래한 보건 상황에 대해 양해를 구하고 있으며, 이로 인해 많은 프로젝트가 예정대로 완료되지 못할 것이라고 밝혔습니다. 한편, 해운협회 회장 테디 하인센은 어제 중국과 같은 주요 항구에서 오는 화물 지연으로 인해 전체 화물의 35%가 지연되고 있다고 말했습니다.
산토도밍고 - 수입 자재 도착 지연과 코로나19 팬데믹으로 인한 어려움이 가중되면서, 건설 중인 많은 프로젝트들이 담당 업체들에 의해 예정대로 완료되지 못할 것으로 보인다.
최근 코로나19의 확산은 팬데믹으로 인한 위기에서 아직 회복되지 못했던 화물 운송 상황을 더욱 악화시켰습니다. 여기에 오미크론까지 등장하면서 1년 넘게 세계 무역에 영향을 미치고 있는 상황이 더욱 복잡해지고 있습니다.
"확실히, 코로나19와 전 세계적으로 발생하고 있는 변종 팬데믹(도미니카 공화국도 예외는 아닙니다)으로 인해 주택 건설 프로젝트가 지연되었고, 이로 인해 국내 및 수입 자재 조달에 어려움이 가중되어 건설 과정에 큰 부담을 주고 있습니다."라고 건설업체 크리스퍼(Constructora Crisfer)의 페르민 아코스타는 말합니다.
그는 이러한 상황이 건설 회사와 공급업체부터 팬데믹의 영향을 받고 있는 계약업체에 이르기까지 모든 사람에게 영향을 미친다고 설명했습니다. 따라서 "개발업체, 구매자, 계약업체 등 이 사업에 관련된 모든 분들이 상황을 이해하고 약속 이행을 위해 기울이는 노력을 긍정적으로 바라봐 주시기를 바랍니다.".
아코스타는 운송 문제로 인해 많은 프로젝트에서 수입 자재가 부족해지면서 업계가 상황에 맞춰 조정해야 했기 때문에 어떤 회사도 제품 납품일을 확정할 수 없다는 점을 이해하고 있습니다. "제품 자체는 준비됐지만 자재를 구할 수 없는 경우가 많고, 우리는 공급업체가 겪는 어려움에 좌우될 수밖에 없습니다.".
건설 회사에 오미크론이 침입했습니다
현재 코로나19에 감염된 직원은 없지만, Inversiones SBDS와 Esa Logistick의 엔지니어인 시몬 두란은 회사 직원의 50%가 바이러스 양성 판정을 받았으며, 자재 공급을 총괄하는 현장 감독은 지난 목요일까지 자리를 비웠다고 밝혔습니다.
그는 건설 현장에서 마스크 착용이 어려운 이유가 작업자들이 마스크를 쓰고 일하면 불안해하기 때문이라고 생각한다. "벽돌공이 블록을 쌓는다고 생각해 보세요. 마스크를 쓰고서는 불가능하죠.".
아이티 국민들에 관해서는, 그들이 이웃 나라의 어려운 상황 때문에 지난 12월에 고국으로 돌아가지 못했고, 많은 사람들이 돌아오지 못할까 봐 두려워했다고 그는 주장했습니다.
SBDS Investments와 Esa Logistics는 106채의 단독주택을 건설하는 Quintas de San Isidro 프로젝트를 진행 중이며, 이 프로젝트는 30개월 안에 완공될 예정입니다.
코로나19와 그 직접적인 영향
건설업체 Jprez SRL의 조치민 페레스 이글레시아스 대표는 코로나19가 도미니카 공화국 건설 산업에 직접적인 악영향을 미쳤다고 말합니다. 감염으로 인해 현장에 예정된 작업자가 부족해지면서 생산성이 변동하고, 이로 인해 공사가 차질을 빚었다는 것입니다. 그는 또한 질병 자체에 대한 공포 때문에 감염에 대한 두려움으로 사회적 거리두기가 만연하게 되었다고 지적합니다.
이는 2020년 격리 기간 이후 수입 주문이 재고 보충 시장으로 대규모로 이동하면서 해상 운송 비용이 증가해 발생한 경제 위기를 지적하는 내용입니다.
"우리나라는 생산 부문이 원자재와 완제품 수입에 크게 의존하는 국가이며, 건설업도 예외는 아닙니다. 프로젝트 마감에 사용되는 모든 자재에 수입품이 포함되기 때문에 해상 운송비의 상당한 인상은 자재 가격에 큰 영향을 미쳤습니다.".
페레스 이글레시아스는 프로젝트에 사용되는 마감재는 일반적으로 매우 무겁기 때문에 운송비로 인해 가격이 최대 네 배까지 오를 수 있다고 설명합니다. 그는 2020년 11월에는 중국산 세라믹 타일 1제곱미터당 가격이 280RD달러였지만, 현재는 1,000RD달러에 달한다고 말합니다.
몇 달이나 늦었네요
"팬데믹으로 인해 프로젝트 진행 및 완료 시간이 몇 달씩 지연되었습니다. 우선 3개월간의 봉쇄가 있었고, 건설 부문이 재개된 후에도 모든 것이 정상으로 돌아오기까지 30~45일이 걸렸습니다. 그래서 총 4개월 반에서 5개월 정도가 소요되었고, 오늘날까지도 화물 운송 및 해상 운송의 영향이 남아 있습니다."라고 팔메토 건설 회사의 아멜 로사리오는 말합니다.
그는 프로젝트 규모, 공급업체 등 여러 요인에 따라 프로젝트 완료 기간이 달라지기 때문에 예측하기 어렵다는 것을 알고 있습니다. "프로젝트 성과에 영향을 미칠 수 있는 요소는 많습니다. 예를 들어, 메탈돔은 예전에는 절단 및 벤딩 주문을 14일 안에 납품했지만, 지금은 28일에서 31일이 걸립니다.".
그는 자신의 회사가 독감, 인플루엔자, 코로나19로 인해 직원 결근율이 20~25%에 달한다고 말했습니다. 또한 일부 아이티 국민들이 본국으로 돌아갔다가 아직 귀국하지 않았다고 덧붙였습니다.
오미크론, 공급망 병목 현상
엘 디아 신문은 어제 오미크론 변종으로 인해 2022년 초 몇 달 동안 국제 기업들의 공급망 차질, 해상 물류 차질, 생산 차질이 발생할 것이라고 보도했습니다.
해운협회 회장 테디 하인센은 해당 언론 매체와의 인터뷰에서 중국 등 주요 항구에서 오는 화물의 지연으로 인해 전체 화물의 35%가 배송 지연을 겪고 있다고 밝혔습니다.
그는 또한 혼잡한 지점들로 인해 해당 항구에서 발송되는 화물이 최소 3주에서 6주 정도 지연될 것이라고 밝혔습니다.
하인센은 "1월에는 시내 수요 감소로 상황이 다소 정상화될 것으로 예상했지만, 그럼에도 불구하고 교통 체증과 중국발 수입품의 배송 지연은 계속될 것이며, 운송비는 앞으로 몇 달 동안 높은 수준을 유지할 것"이라고 덧붙였다.
