L'assemblage de 13 des 15 unités qui exploiteront le système ferroviaire a commencé, tandis que le projet est achevé à plus de 92 % et se prépare à recevoir de nouveaux trains avant la fin de l'année
SAINT-DOMINGUE – Alors que les colonnes et les stations du monorail de Santiago approchent de leur phase finale en République dominicaine, à plus de 7 000 kilomètres de là, un autre élément fondamental du projet commence à prendre vie.
Dans la ville de Belfort, dans l'est de la France, l'assemblage de 13 des 15 trains qui composeront le premier système de monorail du pays a commencé, selon le Trust pour le développement du système de transport en commun de la République dominicaine (FITRAM).
L'entité a indiqué que ce processus marque une nouvelle étape pour le projet, après avoir achevé la fourniture des pièces et composants qui constitueront les rames ferroviaires au cours de l'année écoulée.
Lors d'une visite technique à l'usine Alstom, le PDG de FITRAM, Jhael Isa, a supervisé les travaux de fabrication et de logistique qui permettront l'arrivée progressive des nouveaux trains à Santiago à partir de décembre.
Du béton aux trains
Après plusieurs années consacrées à la construction du viaduc, des stations et des systèmes électromécaniques, le monorail de Santiago entame désormais une phase différente : la préparation du matériel roulant qui donnera vie au système.
Le système de transport a indiqué que les deux premiers trains sont arrivés dans le pays en 2024. Les autres rames sont déjà en cours d'assemblage en France.
Ce sont des trains Innovia 300 à quatre voitures, capables de transporter 590 passagers par rame et conçus pour circuler à des intervalles de seulement 90 secondes.
Technologie et inclusion
Selon la société de mobilité, les trains comprennent des espaces pour les personnes handicapées, des zones réservées aux fauteuils roulants, des annonces sonores et des places préférentielles pour les personnes âgées.
De plus, elles font partie d'une nouvelle génération d'unités développées par Alstom après l'acquisition de Bombardier en 2021 ; le système Santiago sera donc l'un des premiers projets à utiliser les innovations issues de cette intégration industrielle.
Un système conçu pour transporter 200 000 personnes par jour
Le monorail parcourra 13 kilomètres entre Cienfuegos et Pekín, traversant une grande partie de Santiago et se connectant à la ligne 1 du téléphérique.
Le système comportera 14 stations, un terminal d'intégration central et une capacité de transport allant jusqu'à 20 000 passagers par heure dans chaque sens, soit environ 200 000 usagers par jour.
D'après ces informations, plus de 500 000 personnes bénéficieront directement de ce projet, qui vise à réduire les embouteillages, à diminuer les coûts de transport des ménages et à améliorer la mobilité urbaine.
La dernière ligne droite
Quatre ans et 72 jours après le début des travaux, le projet a atteint un avancement global de 92,6 %, selon les données de FITRAM.
Avec une infrastructure pratiquement achevée et les trains déjà en production, le monorail de Santiago entre dans l'une de ses phases les plus symboliques : celle où les travaux cessent de se limiter aux colonnes et aux stations pour devenir le système ferroviaire qui transformera la mobilité de la deuxième ville du pays.
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