«Άλλες εξίσου σημαντικές αστοχίες στις γέφυρες, οι οποίες όντως συμβαίνουν, εντοπίζονται στον σχεδιασμό και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής.».
ΣΑΝΤΟ ΝΤΟΜΙΝΓΚΟ.- Ο Κριστιάν Ρόχας, πρόεδρος του Δομινικανικού Κολλεγίου Μηχανικών, Αρχιτεκτόνων και Τοπογράφων, πιστεύει ότι οι αρχές του Υπουργείου Δημοσίων Έργων και Επικοινωνιών (MOPC) θα πρέπει να διενεργήσουν έρευνα για τις κατασκευές των μεταλλικών γεφυρών που υπάρχουν στη χώρα από την εποχή του Ραφαέλ Λεονίντας Τρουχίγιο.
«Θα ήταν ενδιαφέρον για τις αρχές Δημοσίων Έργων να διεξάγουν μια έρευνα για τις μεταλλικές γέφυρες που υπάρχουν στη χώρα από την εποχή του Τρουχίγιο, καθώς δεν γνωρίζουμε την κατάσταση των αρμών των δομικών στοιχείων και των συγκολλήσεων», συνέστησε ο ηγέτης του συνδικάτου.
Όσον αφορά την κατάρρευση της γέφυρας Potón στη Λα Βέγκα, ο μηχανικός Ρόχας δηλώνει ότι οι αστοχίες των γεφυρών μπορούν να προκληθούν λόγω διαφόρων παραγόντων κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής τους, ιδίως εκείνων των αυτοκινητοδρόμων, με την κόπωση και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις να αποτελούν τις κύριες αιτίες της φθοράς τους.
«Επιπλέον, υπάρχει έλλειψη προγράμματος προληπτικής συντήρησης από την MOPC, η οποία είναι η αρμόδια αρχή για αυτό», δήλωσε ο εμπειρογνώμονας.
Εξήγησε ότι η κόπωση είναι η εφαρμογή επαναλαμβανόμενης τάσης ή κυκλικής φόρτισης σε γέφυρες που ξεκινά με την εμφάνιση ρωγμών οι οποίες, όταν χρησιμοποιούνται συνεχώς, προκαλούν μεγαλύτερες ζημιές.
«Ο άλλος σημαντικός παράγοντας στις αστοχίες των γεφυρών είναι οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις και, ουσιαστικά, οι αστοχίες λόγω διάβρωσης του χάλυβα (π.χ., η Γέφυρα της Αμερικής στην Avenida Hípica). Η διάβρωση είναι μια χημική ή ηλεκτροχημική διαδικασία και είναι αργή και επικίνδυνη επειδή οι αστοχίες που προκαλεί στις γέφυρες είναι συχνά καταστροφικές. Η διάβρωση συνδέεται με τον χρόνο, το υλικό και το περιβάλλον», πρόσθεσε ο πρόεδρος της Codia.
Πρόσθεσε επίσης την αστοχία λόγω θραύσης που συμβαίνει όταν υπάρχει έλλειψη σε κάποιο δομικό στοιχείο που προηγουμένως παρουσίαζε ρωγμές και στις περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνει λόγω υπερφόρτωσης.
«Άλλες εξίσου σημαντικές αστοχίες στις γέφυρες, οι οποίες όντως συμβαίνουν, εντοπίζονται στον σχεδιασμό και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής.».
300 γέφυρες έχουν καταρρεύσει
Ο γεωλόγος Όσιρις ντε Λεόν δήλωσε χθες El Inmobiliario ότι από τον τυφώνα Ντέιβιντ το 1979, τα ατμοσφαιρικά φαινόμενα έχουν προκαλέσει βλάβες σε περίπου 300 γέφυρες σε όλη τη χώρα, γι' αυτό και λέει ότι είναι απαραίτητο να επαναπροσδιοριστούν τα κριτήρια κατασκευής τους.
«Σε τρεις βασικές πτυχές: Τα θεμέλια της γέφυρας δεν πρέπει να είναι ευάλωτα στη διάβρωση, το κατάστρωμα της γέφυρας πρέπει πάντα να είναι υψηλότερο, στο υψηλότερο επίπεδο που μπορεί να φτάσει το ποτάμι με τη μέγιστη πιθανή πλημμύρα· και οι προσεγγίσεις της γέφυρας δεν πρέπει να είναι κατασκευασμένες από άμμο, άργιλο ή λεπτό χαλίκι, πρέπει να κατασκευάζονται με μεγάλα τεμάχια βράχου τουλάχιστον ενός κυβικού μέτρου το καθένα, που δεν είναι ευάλωτα στη διάβρωση από πλημμύρες», συνιστά ο ειδικός.
Περιέγραψε πώς ο τυφώνας Τζορτζ προκάλεσε την κατάρρευση όλων των γεφυρών στο νότιο τμήμα της χώρας, από την Αζούα μέχρι την Μπαραχόνα, συμπεριλαμβανομένου του Σαν Χουάν ντε λα Μαγκουάνα, πώς η καταιγίδα Ζαν παρέσυρε το κατάστρωμα της γέφυρας πάνω από τον ποταμό Τσαβόν και πώς οι καταιγίδες Όλγα και Νόελ παρέσυρε τις γέφυρες στο Σαν Κριστόμπαλ, το Μπονάο και το Μαϊμόν.
