Ζητούν κατανόηση σχετικά με την υγειονομική κατάσταση που έχει προκαλέσει καθυστερήσεις στην άφιξη εισαγόμενων υλικών, γεγονός που σημαίνει ότι πολλά έργα δεν θα μπορούν να παραδοθούν εντός του χρονοδιαγράμματος. Εν τω μεταξύ, ο πρόεδρος του Ναυτιλιακού Συνδέσμου, Τέντι Χάινσεν, δήλωσε χθες ότι λόγω καθυστερήσεων σε εμπορεύματα που προέρχονται από ένα από τα κύρια λιμάνια, όπως η Κίνα, το 35% του φορτίου καθυστερεί.
ΣΑΝΤΟ ΝΤΟΜΙΝΓΚΟ.- Πολλά από τα έργα που βρίσκονται υπό κατασκευή δεν θα μπορέσουν να παραδοθούν εγκαίρως από τις εταιρείες που είναι υπεύθυνες για τα έργα, δεδομένων των συνεχιζόμενων καθυστερήσεων στην άφιξη των εισαγόμενων υλικών και του βάρους των δυσκολιών που προκαλεί η πανδημία.
Το τελευταίο κύμα της COVID-19 επιδείνωσε περαιτέρω την κατάσταση των εμπορευματικών μεταφορών, οι οποίες ακόμη αγωνίζονταν να ανακάμψουν από την κρίση που προκάλεσε η πανδημία. Τώρα, η Omicron έχει αναδυθεί, περιπλέκοντας μια κατάσταση που επηρεάζει το παγκόσμιο εμπόριο εδώ και πάνω από ένα χρόνο.
«Σίγουρα, η COVID-19 και οι παραλλαγές της πανδημίας, όπως αυτές που συμβαίνουν παγκοσμίως και από τις οποίες δεν εξαιρείται η Δομινικανή Δημοκρατία, έχουν καθυστερήσει την κατασκευή οικιστικών έργων και αυτό έχει επιδεινώσει τις δυσκολίες τόσο των εθνικών όσο και των εισαγόμενων υλικών, επιβαρύνοντας σε μεγάλο βαθμό τις διαδικασίες κατασκευής», δηλώνει ο Fermín Acosta, της Constructora Crisfer.
Εξηγεί ότι αυτή η κατάσταση επηρεάζει τους πάντες, από κατασκευαστικές εταιρείες και προμηθευτές έως εργολάβους, οι οποίοι επίσης υφίστανται τις επιπτώσεις της πανδημίας. Ως εκ τούτου, «ελπίζουμε ότι όλοι όσοι εμπλέκονται σε αυτή τη δραστηριότητα - κατασκευαστές, αγοραστές και εργολάβοι - θα δείξουν κατανόηση και θα δουν θετικά την προσπάθεια που καταβάλλεται για την τήρηση των δεσμεύσεων».
Η Acosta κατανοεί ότι καμία εταιρεία δεν μπορεί να προσφέρει ημερομηνία παράδοσης για τις μονάδες, επειδή ο τομέας έπρεπε να προσαρμοστεί στην κατάσταση, δεδομένης της έλλειψης εισαγόμενων υλικών σε πολλά έργα, λόγω προβλημάτων με τις γραμμές αποστολής. «Πολλές φορές η μονάδα είναι έτοιμη αλλά τα υλικά δεν είναι διαθέσιμα και βρισκόμαστε στο έλεος των δυσκολιών που αντιμετωπίζουν οι προμηθευτές μας».
Εισβολή Όμικρον σε κατασκευαστικές εταιρείες
Παρόλο που προς το παρόν δεν έχει προσωπικό που να έχει πληγεί από την COVID-19, ο μηχανικός Simón Durán των Inversiones SBDS και Esa Logistick λέει ότι στην εταιρεία του το 50% του προσωπικού έχει βγει θετικό στον ιό και ότι ο γενικός εργοδηγός που συντονίζει την προμήθεια υλικών απουσίαζε μέχρι την περασμένη Πέμπτη.
Πιστεύει ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι η χρήση μάσκας στον κατασκευαστικό τομέα είναι περίπλοκη, καθώς οι εργαζόμενοι αναστατώνονται αν φορούν μάσκα ενώ εργάζονται. «Φανταστείτε έναν χτίστη να τοποθετεί ένα κυβικό τετράγωνο. Είναι αδύνατο με μάσκα».
Όσον αφορά τους Αϊτινούς υπηκόους, υποστηρίζει ότι δεν ταξίδεψαν στη χώρα τους τον περασμένο Δεκέμβριο λόγω των δυσκολιών στη γειτονική χώρα και πολλοί φοβόντουσαν ότι δεν θα μπορούσαν να επιστρέψουν.
Οι SBDS Investments και Esa Logistics έχουν υπό κατασκευή το έργο Quintas de San Isidro, μέσω του οποίου θα κατασκευάσουν 106 μονοκατοικίες, το οποίο προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε 30 μήνες.
COVID-19 και οι άμεσες επιπτώσεις του
Για τον Jochimin Pérez Iglesias της Constructora Jprez SRL, η COVID-19 είχε άμεσο αρνητικό αντίκτυπο στις κατασκευές στη Δομινικανή Δημοκρατία. Η απουσία από την εργασία έχει διαταράξει τις διαδικασίες λόγω της διακύμανσης της παραγωγικότητας που προκαλείται από την έλλειψη προγραμματισμένων εργαζομένων στο εργοτάξιο λόγω λοιμώξεων. Ο φόβος της ίδιας της ασθένειας δημιουργεί ένα κλίμα κοινωνικής αποστασιοποίησης λόγω του φόβου μετάδοσης, λέει.
Αναφέρει την οικονομική κρίση που προκλήθηκε από την αύξηση του κόστους των θαλάσσιων μεταφορών, η οποία προέκυψε από τη μαζική μετεγκατάσταση των παραγγελιών εισαγωγής σε αγορές αναπλήρωσης αποθεμάτων μετά την περίοδο καραντίνας του 2020.
«Είμαστε μια χώρα όπου οι παραγωγικοί τομείς εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την εισαγωγή πρώτων υλών και τελικών προϊόντων. Οι κατασκευές δεν αποτελούν εξαίρεση. Τα εισαγόμενα προϊόντα εμπλέκονται σε όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην ολοκλήρωση ενός έργου, γι' αυτό και η σημαντική αύξηση των θαλάσσιων μεταφορών έχει επηρεάσει σημαντικά τις τιμές τους.».
Ο Pérez Iglesias εξηγεί ότι τα υλικά φινιρίσματος για τα έργα είναι γενικά αρκετά βαριά, επομένως το κόστος αποστολής τους μπορεί να αυξήσει την τιμή τους έως και τέσσερις φορές την αξία της. Λέει ότι τον Νοέμβριο του 2020, ένα τετραγωνικό μέτρο κεραμικών πλακιδίων από την Κίνα κόστιζε 280 RD$/m², αλλά σήμερα κοστίζει 1.000 RD$/m².
Πολλοί μήνες καθυστέρηση
«Η πανδημία έχει επηρεάσει τον χρόνο εκτέλεσης και παράδοσης των έργων για μένα κατά αρκετούς μήνες. Αρχικά, υπήρξε η τρίμηνη διακοπή λειτουργίας και, όταν ο κατασκευαστικός τομέας επανενεργοποιήθηκε, χρειάστηκαν 30 έως 45 ημέρες για να κυλήσουν όλα κανονικά. Μιλάμε λοιπόν για τεσσεράμισι ή πέντε μήνες και μέχρι σήμερα εξακολουθούμε να βλέπουμε τις επιπτώσεις των εμπορευματικών και θαλάσσιων φορτίων», λέει ο Amel Rosario, από την κατασκευαστική εταιρεία Palmetto.
Κατανοεί ότι ο χρόνος που μπορεί να χρειαστεί για να ολοκληρωθεί ένα έργο είναι απρόβλεπτος, δεδομένου ότι εξαρτάται από την κλίμακα του έργου, τους προμηθευτές... «Υπάρχουν πολλά πράγματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την απόδοση ενός έργου. Για παράδειγμα, η Metaldom παλαιότερα παρέδιδε παραγγελίες κοπής και κάμψης σε 14 ημέρες, τώρα χρειάζονται μεταξύ 28 και 31 ημερών».
Είπε ότι η εταιρεία του αντιμετωπίζει απουσία προσωπικού της τάξης του 20 έως 25% λόγω γρίπης, γρίπης και COVID-19. Πρόσθεσε ότι ορισμένοι Αϊτινοί υπήκοοι ταξίδεψαν στη χώρα τους και δεν έχουν ακόμη επιστρέψει.
Η Omicron προκαλεί συμφόρηση στην εφοδιαστική αλυσίδα
Η εφημερίδα El Día ανέφερε χθες ότι διαταραχές στην αλυσίδα εφοδιασμού, αποτυχίες στην ναυτιλιακή εφοδιαστική και την παραγωγή διεθνών εταιρειών θα συμβούν τους πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους 2022 ως συνέπεια της παραλλαγής του Όμικρον.
Ο πρόεδρος του Ναυτιλιακού Συνδέσμου, Τέντι Χάινσεν, δήλωσε στο εν λόγω μέσο ενημέρωσης ότι λόγω καθυστερήσεων σε εμπορεύματα που προέρχονται από ένα από τα κύρια λιμάνια, όπως η Κίνα, το 35% του φορτίου καθυστερεί.
Ανέφερε επίσης ότι τα σημεία συμφόρησης θα προκαλέσουν καθυστερήσεις τουλάχιστον τριών έως έξι εβδομάδων για την αποστολή φορτίων από αυτό το λιμάνι.
«Αναμέναμε ότι τον Ιανουάριο, λόγω της μειωμένης ζήτησης στην πόλη, τα πράγματα θα ομαλοποιούνταν λίγο, αλλά παρόλα αυτά, η κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι εισαγωγές από την Κίνα θα πρέπει να αντιμετωπίσουν αυτή την καθυστέρηση. Το κόστος μεταφοράς θα είναι υψηλό για μερικούς ακόμη μήνες», πρόσθεσε ο Heinsen.
