Οι χώροι στάθμευσης με στέγες καλυμμένες με ηλιακούς συλλέκτες γίνονται ολοένα και πιο συνηθισμένοι, αλλά τι θα γινόταν αν ένας ολόκληρος αυτοκινητόδρομος ήταν καλυμμένος με αυτά για να μειωθούν τόσο οι εκπομπές άνθρακα όσο και τα τροχαία ατυχήματα; Μια πρόσφατη μελέτη που δημοσιεύτηκε από επιστήμονες, κυρίως από την Κινεζική Ακαδημία Επιστημών, εξηγεί πώς θα μπορούσε να εφαρμοστεί αυτό.
Γιατί στο δρόμο;
Η έρευνα, που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Earth's Future, επικεντρώνεται στον τρόπο αξιοποίησης των ασφαλτοστρωμένων επιφανειών για την αντιμετώπιση της ανάγκης για περισσότερη παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας. Η μελέτη επικεντρώνεται σε μεγάλους δρόμους και αυτοκινητόδρομους και αξιολογεί επίσης την επέκτασή της σε δευτερεύοντες δρόμους, με στόχο την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και την προστασία των οχημάτων από τις κακές καιρικές συνθήκες.
Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων
Οι συγγραφείς εξηγούν ότι αυτό το έργο θα μπορούσε να βελτιώσει την οδική ασφάλεια. Εκτιμούν ότι η εγκατάσταση φωτοβολταϊκών πάνελ κατά μήκος του δρόμου θα μπορούσε να μειώσει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα κατά 10,8%. Οι επιστήμονες πιστεύουν ότι η ηλιακή στέγη θα λειτουργούσε ως προστατευτικό φράγμα σε περιοχές με υψηλές βροχοπτώσεις και χιονοπτώσεις.
Η τελευταία έκθεση για την οδική ασφάλεια, που δημοσιεύθηκε το 2023, υπογραμμίζει τη σημασία της βελτίωσης των υποδομών και της δημιουργίας νέων σχεδίων που ελαχιστοποιούν τους κινδύνους για τους χρήστες του οδικού δικτύου. Καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα ηλιακά πάνελ θα μπορούσαν να βελτιώσουν την ορατότητα, την πρόσφυση των οχημάτων και, ως εκ τούτου, την οδική ασφάλεια.
Κόστος και πραγματική εφαρμογή
Η μελέτη λαμβάνει δείγματα από το παγκόσμιο οδικό δίκτυο, περίπου 3,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα δρόμων, για να προσδιορίσει πόση ενέργεια θα παράγει η εγκατάσταση ηλιακών πάνελ. Τα δεδομένα καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η κατασκευή θα παράγει 17.578 TWh ετησίως, που αντιπροσωπεύουν εγκατεστημένη ισχύ 13.087 GW, υπό την προϋπόθεση ότι τα πάνελ θα εγκατασταθούν υπό γωνία δέκα μοιρών.
Μία από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει είναι οικονομικής φύσης, όπως το υψηλό κόστος λόγω της μεγάλης υποστηρικτικής υποδομής, εκτός από την επακόλουθη συντήρηση που θα περιλαμβάνει καθαρισμό και βελτιώσεις στην ενεργειακή απόδοση.
Άλλα έργα.
Υπάρχουν στοιχεία για άλλα έργα, όπως η συνεργατική προσπάθεια μεταξύ Γερμανίας, Αυστρίας και Ελβετίας για την εγκατάσταση ηλιακών συλλεκτών σε αυτοκινητόδρομους. Ξεκινώντας με τον αυτοκινητόδρομο A81 στη Βάδη-Βυρτεμβέργη, ο στόχος είναι να προσδιοριστεί η τεχνική και οικονομική σκοπιμότητα της χρήσης οδικών υποδομών για την παραγωγή καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας.
Ένα έργο του Σουηδού αρχιτέκτονα Mans Tham, με τίτλο Solar Serpents in Paradise, αφορούσε την κάλυψη αυτοκινητοδρόμων της Καλιφόρνια με ηλιακούς συλλέκτες. Σκοπός του αρχιτέκτονα με αυτό το έργο ήταν η παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας και, ταυτόχρονα, η προστασία των αυτοκινήτων από τις κακές καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, το έργο δεν υλοποιήθηκε ποτέ.
Όχι απευθείας στον ίδιο τον δρόμο, αλλά στις πλευρές και στην άσφαλτο, ένα πιλοτικό έργο πραγματοποιήθηκε στη Νορμανδία της Γαλλίας το 2016. Το σχέδιο στόχευε στην αξιοποίηση της οδικής υποδομής με 2.800 τετραγωνικά μέτρα ηλιακών συλλεκτών για την παραγωγή ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, το έργο τελικά δέχτηκε κριτική για το υψηλό κόστος και την περιορισμένη απόδοσή του και παροπλίστηκε το 2019 επειδή πολλές ηλιακές μονάδες ήταν κατεστραμμένες ή σε κακή κατάσταση.
Από την άλλη πλευρά, υπάρχει το έργο The Ray, το οποίο ξεκίνησε το 2015 κατά μήκος ενός τμήματος της Διαπολιτειακής Οδού 85 στην Τζόρτζια των ΗΠΑ. Κύριος στόχος του ήταν η ενσωμάτωση τεχνολογιών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις κατασκευές οδών για τη βελτίωση του περιβαλλοντικού τους αντίκτυπου, όπως η ενσωμάτωση ηλιακών συλλεκτών σε στέγαστρα και η εφαρμογή ενός συστήματος συλλογής όμβριων υδάτων. Το Ray συνεχίζει να εφαρμόζει νέες τεχνολογίες και να διατηρεί τη δέσμευσή του στη βιωσιμότητα.
Πηγή: https://www.xataka.com/
