Η κρίση στις θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές έχει αυξήσει τις τιμές των εμπορευμάτων και έχει προκαλέσει αυξήσεις στις τιμές των πρώτων υλών για βασικά είδη πρώτης ανάγκης.
Απόσπασμα από το Diario Libre
Δεν θα τελειώσει σύντομα. Καθυστερήσεις στις θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων και υψηλές τιμές ναύλων αναμένονται καθ' όλη τη διάρκεια του 2022 και ενδέχεται να αρχίσουν να ομαλοποιούνται τον Ιανουάριο του 2023. Αυτό υποστηρίζουν οι Gaetan Bucher και Alexander Schad, πρόεδροι και αντιπρόεδροι του Εμπορικού και Τουριστικού Επιμελητηρίου Δομινικανής-Ελβετίας, αντίστοιχα.
«Αυτό θεωρούνταν ότι θα τελείωνε γρήγορα, αλλά οι τελευταίες προβλέψεις λένε ότι θα διαρκέσει άλλους 12 ή 13 μήνες, δηλαδή μέχρι τα Χριστούγεννα του επόμενου έτους. Ο κλάδος της εφοδιαστικής κάνει ό,τι μπορεί για να προσπαθήσει να καλύψει αυτή τη ζήτηση, αλλά παρόλα αυτά, η ζήτηση μας έχει κατακλύσει», λέει ο Schad.
Ο Bucher ενισχύει αυτό λέγοντας ότι οι περισσότερες αναλύσεις από ελβετικές τράπεζες δείχνουν ότι οι υψηλοί ναύλοι μεταφοράς θα συνεχιστούν μέχρι τον Ιανουάριο-Μάρτιο του 2023 «αν δεν αλλάξει τίποτα. Εάν υπάρξει ένα άλλο κύμα (της COVID-19), εάν προκύψουν άλλα ζητήματα, αυτό θα αλλάξει ξανά», λέει.
Κατά τη διάρκεια της συμμετοχής τους στο τμήμα «Diálogo Libre» του Grupo Diario Libre, και τα δύο στελέχη εξήγησαν ότι η κατάσταση με το φορτίο επιδεινώθηκε επειδή τα λιμάνια στην Κίνα και την Καλιφόρνια ήταν κλειστά τις καθημερινές, σταματώντας τα πλοία. Κάθε πλοίο κοστίζει περίπου 80.000 δολάρια ΗΠΑ την ημέρα. «Αυτό αυξάνει επίσης το κόστος της ναυτιλιακής εταιρείας, το οποίο στη συνέχεια μετακυλίεται στο φορτίο», σημείωσε ο Schad.
Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι ελπίζει να διορθώσει τη συμφόρηση στην εθνική αλυσίδα εφοδιασμού διατηρώντας τα σημαντικότερα λιμάνια της χώρας ανοιχτά όλο το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα.
Το πρακτορείο ειδήσεων EFE ανέφερε ότι ο Μπάιντεν φιλοξένησε στον Λευκό Οίκο τους επικεφαλής των λιμανιών του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς, τόσο στην Καλιφόρνια, μέσω των οποίων εισέρχεται το 40% των εμπορευματοκιβωτίων στις Ηνωμένες Πολιτείες, μαζί με εκπροσώπους από συνδικάτα λιμενεργατών, εργαζόμενους σε αποθήκες και πολυεθνικές εταιρείες. Η τυπική διαδικασία λειτουργίας σε αυτά τα λιμάνια ήταν να λειτουργούν τις καθημερινές και να κλείνουν τη νύχτα και τα Σαββατοκύριακα.
Ο Schad εξηγεί ότι οι ναύλοι των ναύλων αυξάνονται και μειώνονται σε τριετείς κύκλους. Αυτό συμβαίνει επειδή χρειάζονται τρία χρόνια για να κατασκευαστεί ένα πλοίο και όταν οι τιμές είναι υψηλές, η βιομηχανία παραγγέλνει πολλά πλοία. «Αυτό δεν μπόρεσε ποτέ να σταθεροποιηθεί, αλλά τώρα έχει φτάσει σε μια άνευ προηγουμένου κορύφωση. Ορισμένοι ναύλοι ναύλων ήταν 10 φορές υψηλότεροι από το κανονικό. Πριν, αυξάνονταν κατά 30%, 40%, αλλά όχι 1.000%», παρατηρεί ο Schad.
Επισημαίνει ότι η Κίνα σταμάτησε την παραγωγή για ενάμιση μήνα λόγω της πανδημίας. Όταν αυτά τα εργοστάσια επανεκκίνησαν, είχαν όλη τη ζήτηση, αλλά δεν υπήρχαν αρκετά πλοία για τη μεταφορά των αγαθών. Αυτό επιδεινώθηκε από την τάση αγοράς προϊόντων αντί υπηρεσιών κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Λιμάνια για μεγάλα πλοία
Η χώρα έχει δύο κύρια λιμάνια: το Haina και το Caucedo. Το πρώτο χειρίζεται τη ροή πλοίων προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ το δεύτερο χειρίζεται μεγάλα πλοία μεγάλων αποστάσεων αφού περάσουν από τον Παναμά. Το Manzanillo θα είναι επίσης έτοιμο να γίνει ένα ακόμη λιμάνι βαθέων υδάτων ικανό να προσελκύσει μεγάλα πλοία, επισημαίνει ο Bucher.
Η εταιρεία παροχής λύσεων logistics DP World ανέφερε πρόσφατα ότι παρέλαβε ένα μεγάλο πλοίο στο λιμάνι του Caucedo για δεύτερη φορά φέτος. Ήταν το MSC Virgo, ιδιοκτησίας της Mediterranean Shipping Company (MSC), με χωρητικότητα φορτίου 15.000 TEU και μήκος 366 μέτρα επί πλάτος 51 μέτρα, επιτρέποντάς του να φιλοξενήσει έως και 20 σειρές εμπορευματοκιβωτίων στο κατάστρωμα.
«Έχουμε ένα πλεονέκτημα έναντι του κύριου ανταγωνιστή μας ως κόμβος, που είναι ο Παναμάς. Το κύριο πλεονέκτημα του Παναμά είναι η διώρυγά του. Αν δεν χρειάζεται πλέον να περνάει από αυτήν τη διώρυγα, μας ανοίγει μια μεγαλύτερη πόρτα με τα πλοία που έρχονται από την Ευρώπη στη Βραζιλία», λέει ο Alexander Schad.
«Το nearshoring μας δίνει την ευκαιρία να παράγουμε περισσότερα στη Δομινικανή Δημοκρατία και να τα εξάγουμε στις Ηνωμένες Πολιτείες», δήλωσε οAlexander Schad, Διευθύνων Σύμβουλος της Think Logistics.
ΣυμμετοχήτουFenatrado
Η Εθνική Ομοσπονδία Μεταφορών της Δομινικανής Δημοκρατίας (Fenatrado) ιστορικά αποτελεί εμπόδιο για τον τομέα, λέει ο Alexander Schad. Ωστόσο, αναγνωρίζει ότι τα τελευταία χρόνια η ομοσπονδία έχει γίνει πιο ανοιχτή στον διάλογο και ότι οι συζητήσεις κυλούν ομαλά. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Schad Logistics επιμένει ότι η Fenatrado πρέπει να κατανοήσει την ύπαρξη της δωρεάν μεταφοράς και δεν πρέπει να την εμποδίζει προκειμένου να επιτύχει τους στόχους της. Τονίζει επίσης ότι έχουν εκσυγχρονίσει και ενημερώσει τον στόλο τους με τη βοήθεια εταιρειών του τομέα. «Ειλικρινά, η σχέση με την Fenatrado έχει βελτιωθεί. Δεν είμαστε εκεί που θα θέλαμε να είμαστε... Επίσης, είναι ένας μεγάλος οργανισμός, με μερικούς θερμοκέφαλους και μερικούς πιο λογικούς ανθρώπους», λέει. Ο Schad αναγνωρίζει ότι τα φορτηγά της Fenatrado είναι απαραίτητα, αλλά απαιτείται ένας πιο σύγχρονος στόλος οχημάτων.
Αποστολές από επιχειρηματίες που πωλούν μέσω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης
Η πανδημία COVID-19 επέκτεινε μια επιχειρηματική αγορά την οποία αγκάλιασαν μεγάλες εταιρείες διανομής για να παραδίδουν αγαθά στο εσωτερικό της χώρας που αγοράστηκαν μέσω κοινωνικών δικτύων, WhatsApp και άλλων ψηφιακών πλατφορμών.
«Οι ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων δεν θα μπορούσαν ποτέ να μεταφέρουν ένα πλήρες φορτίο φορτηγού ή ένα βαν, ένα κοντέινερ, επειδή απλώς δεν έχουν αυτό το επίπεδο πωλήσεων. Κάποιοι θα μπορούσαν να περιμένουν δύο εβδομάδες για να συγκεντρώσουν τα εμπορεύματα, αλλά οι πελάτες τους έπρεπε να περιμένουν δύο εβδομάδες για την αποστολή», λέει ο Alexander Schad, Διευθύνων Σύμβουλος της Schad Logistics.
Τώρα, λέει, δεδομένου ότι υπάρχουν διαδρομές αποστολής και γραμμές παράδοσης που πηγαίνουν ειδικά σε σπίτια, γραφεία ή άλλους τελικούς προορισμούς, αυτό έχει ενισχύσει το ηλεκτρονικό εμπόριο και την επιχειρηματικότητα.
Υποδεικνύει ότι όταν ένας καταναλωτής πήγε σε ένα κατάστημα, δεν έβρισκε αυτό που ήθελε σε ποσοστό μεγαλύτερο του 20% των περιπτώσεων, «και αυτό έχει μειωθεί σημαντικά επειδή πλέον υπάρχει πολύ μεγαλύτερη προσφορά από πολύ περισσότερους λιανοπωλητές». Από μεγάλα καταστήματα έως μικρά, έχουν βασιστεί σε εταιρείες διανομής για να επεκτείνουν τις διαδικτυακές πωλήσεις σε τοπικό επίπεδο.
«Παλιότερα, όλα γίνονταν μέσω φυσικών καταστημάτων και δεν είχαν όλοι τα χρήματα για να ανοίξουν ένα, και τα καταστήματα βρίσκονται σε συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές», λέει ο Schad. «Τώρα, με το ηλεκτρονικό εμπόριο, οι πόρτες είναι ανοιχτές σε όλες τις πόλεις και τους δήμους της χώρας και υπάρχουν φορείς logistics που επισκέπτονται όλους αυτούς τους δήμους κάθε μέρα».
Οι παραδόσεις μπορούν να γίνουν εντός 24 ωρών, μετά την παραλαβή των αγαθών από διάφορους προμηθευτές. «Αυτό έχει καταστεί δυνατό και έχει δώσει στις μικρές επιχειρήσεις μια ευκαιρία», επισημαίνει.
Αποστολές από επιχειρηματίες που πωλούν μέσω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης
Η πανδημία COVID-19 επέκτεινε μια επιχειρηματική αγορά την οποία αγκάλιασαν μεγάλες εταιρείες διανομής για να παραδίδουν αγαθά στο εσωτερικό της χώρας που αγοράστηκαν μέσω κοινωνικών δικτύων, WhatsApp και άλλων ψηφιακών πλατφορμών.
«Οι ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων δεν θα μπορούσαν ποτέ να μεταφέρουν ένα πλήρες φορτίο φορτηγού ή ένα βαν, ένα κοντέινερ, επειδή απλώς δεν έχουν αυτό το επίπεδο πωλήσεων. Κάποιοι θα μπορούσαν να περιμένουν δύο εβδομάδες για να συγκεντρώσουν τα εμπορεύματα, αλλά οι πελάτες τους έπρεπε να περιμένουν δύο εβδομάδες για την αποστολή», λέει ο Alexander Schad, Διευθύνων Σύμβουλος της Schad Logistics.
Τώρα, λέει, δεδομένου ότι υπάρχουν διαδρομές αποστολής και γραμμές παράδοσης που πηγαίνουν ειδικά σε σπίτια, γραφεία ή άλλους τελικούς προορισμούς, αυτό έχει ενισχύσει το ηλεκτρονικό εμπόριο και την επιχειρηματικότητα.
Υποδεικνύει ότι όταν ένας καταναλωτής πήγε σε ένα κατάστημα, δεν έβρισκε αυτό που ήθελε σε ποσοστό μεγαλύτερο του 20% των περιπτώσεων, «και αυτό έχει μειωθεί σημαντικά επειδή πλέον υπάρχει πολύ μεγαλύτερη προσφορά από πολύ περισσότερους λιανοπωλητές». Από μεγάλα καταστήματα έως μικρά, έχουν βασιστεί σε εταιρείες διανομής για να επεκτείνουν τις διαδικτυακές πωλήσεις σε τοπικό επίπεδο.
«Παλιότερα, όλα γίνονταν μέσω φυσικών καταστημάτων και δεν είχαν όλοι τα χρήματα για να ανοίξουν ένα, και τα καταστήματα βρίσκονται σε συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές», λέει ο Schad. «Τώρα, με το ηλεκτρονικό εμπόριο, οι πόρτες είναι ανοιχτές σε όλες τις πόλεις και τους δήμους της χώρας και υπάρχουν φορείς logistics που επισκέπτονται όλους αυτούς τους δήμους κάθε μέρα».
Οι παραδόσεις μπορούν να γίνουν εντός 24 ωρών, μετά την παραλαβή των αγαθών από διάφορους προμηθευτές. «Αυτό έχει καταστεί δυνατό και έχει δώσει στις μικρές επιχειρήσεις μια ευκαιρία», επισημαίνει.
