"최근 사건들은 무역 전망과 컨테이너 공급망 차질 발생 시기에 대한 근본적인 변화를 가져오지는 않았습니다. 2022년 컨테이너 시장은 차질 증가, 극단적인 운임 상승, 선사 수익성 악화 등 최근과 비슷한 양상을 보일 것으로 예상됩니다.".
Listín Diario에서 발췌
산토도밍고– 컨테이너 시장이 정상화되고 해상 운송료까지 하락하기 시작하던 시점에, 러시아와 우크라이나 간의 갈등 과 중국의 새로운 봉쇄 조치가 상황을 다시 복잡하게 만들고 있다.
컨설팅 회사 드류리의 컨테이너 연구 담당 수석 매니저인 사이먼 히니의 분석에 따르면, 해당 부문은 다시 한번 불확실한 상황에 놓여 있으며, 이는 가격 상승과 항만 혼잡을 야기할 수 있습니다.
"컨테이너 운임 상승세가 끝났다고는 생각하지 않지만, 시장은 매우 변동성이 크고 상황은 순식간에 변할 수 있습니다. 이러한 모든 사건들이 컨테이너 시장의 불확실성을 가중시키고 선사들이 직면한 위험 요소를 더욱 늘렸습니다."라고 해당 전문가는 3월 31일자 기사에서 설명했습니다.
히니는 관세 부과 여부는 중국의 이러한 상황이 얼마나 오래 지속될지, 그리고 러시아와 우크라이나 간 전쟁의 경제적 영향이 어떻게 전개될지에 달려 있다고 지적합니다.
"시장 정보와 고객 설문조사를 바탕으로, 우리는 시장 정상화가 2023년 이전에는 이루어지지 않을 것으로 예상합니다. 중국이 코로나19에 대해 무관용 정책을 고수하는 것이 공급망 회복이 예상보다 늦어질 주요 원인 중 하나입니다."라고 그는 설명했습니다.
전문가는 전 세계 주요 항만들이 2021년 평균적으로 매우 혼잡했으며, 올해는 상황이 개선되지 않을 뿐 아니라 악화되고 있는 것으로 보인다고 지적합니다.
히니는 중규모 항구들이 점점 더 혼잡해지고 있으며, 소규모 항구들의 상황 또한 악화되고 있다는 점을 우려하고 있다.
"최근 사건들이 무역 전망이나 컨테이너 공급망 차질 발생 시점에 대한 우리의 예상을 근본적으로 바꾸지는 않았습니다. 2022년에도 컨테이너 시장은 차질 증가, 극단적인 운임 상승, 선사 수익성 악화 등 최근과 비슷한 양상을 보일 것으로 예상됩니다."라고 그는 설명했다.
다른 전문가들
히니와 마찬가지로 다른 드루리 전문가들도 업계가 다시 한번 격동의 시기를 겪고 있다고 생각합니다.
컨설팅 회사의 해양 연구 책임자인 나빈 쿠마르는 다른 기사에서 현재 상황으로 인해 일부 지역의 선박 공급이 제한될 것이며, 이는 높은 보험료와 맞물려 운임 상승을 초래할 것이라고 설명합니다.
"단기적으로는 러시아산 원유 수입국들이 더 먼 공급처로 눈을 돌리고, 해바라기유 수입국들은 우크라이나와 러시아보다 더 멀리 떨어진 국가에서 공급하는 대두유로 전환함에 따라 원유 및 화학제품 운반용 탱커 수요가 증가할 것"이라고 전문가는 예측한다.
쿠마르는 전쟁으로 인해 곡물과 석탄 수출이 차질을 빚으면서 단기적으로는 건화물선 용선료가 하락할 수 있지만, 중장기적으로는 원유 및 화학 부문의 용선료에도 부정적인 영향을 미칠 것이라고 지적했습니다.
전문가는 전쟁으로 인해 곡물과 석탄 무역이 차질을 빚을 것이라고 예측합니다.
쿠마르는 2022년 2월 대부분 기간 동안 화물 운임이 약세를 보였지만, 러시아 석유 공급 차질 가능성에 대한 우려로 인해 월말에 상승했다고 언급했습니다.
"이번 분쟁은 컨테이너 부문에 두 가지 방식으로 영향을 미쳤습니다. 유가 상승을 초래했고, 많은 국가들이 러시아를 고립시키기 위해 제재를 가하게 되었습니다. 벙커유 가격 상승은 이미 역사적으로 높은 수준인 운임 시장에 더욱 상승 압력을 가할 가능성이 높습니다."라고 쿠마르는 3월 17일자 기사에서 밝혔습니다.
다른 전문가들도 현재 진행 중인 분쟁으로 인해 중장기적으로 세계 컨테이너 해운 시장의 불확실성이 상당히 증가했다는 데 동의합니다.
