이는 교량 및 도로 설계 시 저기압골, 열대성 저기압, 폭풍 또는 허리케인 발생 시 발생할 수 있는 최대 확률의 수문기상학적 현상을 고려해야 함을 의미합니다.
산토도밍고– 1979년 허리케인 데이비드 이후, 수문기상학적 현상으로 인해 도미니카 공화국 전역에서 약 300개의 교량이 피해를 입었습니다. 지질공학자인 오시리스 데 레온은 이러한 상황을 고려할 때 도미니카 공화국이 교량 건설 기준을 재정립해야 한다고 주장합니다.
"세 가지 기본 사항을 고려해야 합니다. 첫째, 교량 기초는 침식에 취약해서는 안 됩니다. 둘째, 교량 상판은 항상 강물이 최대 예상 홍수 수위에 도달할 수 있는 가장 높은 높이로 건설되어야 합니다. 셋째, 교량 진입로는 모래, 점토 또는 가는 자갈로 만들어서는 안 되며, 홍수로 인한 침식에 강한 최소 1세제곱미터 크기의 큰 암석 블록으로 건설해야 합니다."라고 전문가는 권고합니다.
데 레온은 도미니카 공화국이 겪었던 다양한 강우 사태에서 얻은 강우량 데이터가 다리가 건설될 지역의 최대 강우량과 강이나 하천의 최대 유량을 결정하는 데 도움이 된다는 것을 알고 있습니다.
데 레온은 "교량 설계는 두 가지 중요한 변수를 고려해야 합니다. 하나는 하천 단면을 통과할 수 있는 물의 양이고, 다른 하나는 하천 바닥의 물질적 특성입니다. 자갈, 모래, 점토는 침식에 취약한 물질인 반면 암석은 그렇지 않습니다. 따라서 하천 바닥이 자갈, 모래 또는 점토로 이루어진 지역에 교량을 설계할 때는 최대 홍수 시에도 굴착된 부분이 기초로 드러나지 않도록 교량 기초를 말뚝으로 지지하는 것이 좋습니다."라고 조언합니다.
그는 도미니카 공화국에서 붕괴되는 많은 다리의 원인이 진입로, 즉 교량 상판과 도로를 연결하는 부분의 침식 때문이라고 설명하며, "교량 상판을 너무 짧게 만들어 강바닥 안에 남겨두어 양쪽으로 4~5미터씩 공간을 절약하려 하지만, 강바닥 너머로 뻗어 나가는 더 긴 상판을 만들어 홍수 시 교통 혼란 가능성을 줄일 수 있다"고 덧붙였습니다.
"허리케인 데이비드부터 현재까지 우리가 겪은 수문기상학적 현상으로 인해 약 300개의 다리가 붕괴되었습니다. 허리케인 조지가 강타했을 때는 아수아에서 바라호나까지, 그리고 산후안 데 라 마과나를 포함한 남부 지역의 모든 다리가 유실되었습니다. 열대폭풍 잔느가 닥쳤을 때는 차본 강 위의 다리 상판이 휩쓸려갔습니다. 열대폭풍 올가와 노엘이 강타했을 때는 산 크리스토발, 보나오, 마이몬의 다리가 무너졌습니다. 이 모든 것은 우리가 다리 건설 기준을 재정립해야 한다는 것을 보여줍니다."라고 지질학자는 강조했습니다.
그는 도미니카 공화국이 열대 섬 지역으로 매년 5월에서 11월 사이에 폭우가 쏟아지며, 강우 패턴이 매우 불규칙적이어서 제곱미터당 거의 3,000밀리미터의 비가 내리는 지역이 있는가 하면, 300~400밀리미터의 비만 내리는 지역도 있다고 설명합니다.
"이는 교량 및 도로 설계 시 저기압골, 열대성 저기압, 폭풍 또는 허리케인 아래에서 발생할 수 있는 최대 확률의 수문기상학적 현상을 고려해야 함을 의미합니다.".
오시리스 데 레온은 우리나라가 최악의 시나리오를 고려하지 않고 교량을 설계하는 바람에 역사를 되풀이하고 있다고 생각합니다. 특히 허리케인이 언제든 발생할 수 있는 열대 지역에서는 더욱 그렇습니다. 그는 "따라서 건축 규정은 폭풍과 허리케인 상황을 최우선으로 고려해야 합니다."라고 강조했습니다.
부교
오시리스 데 레온은 라 베가에 있는 폰톤 다리가 공공사업통신부(MOPC)가 기초 침하를 확인한 바로 그날 철거되었어야 했다고 주장합니다. 왜냐하면 이 경우처럼 점토 지반 위에 다리가 세워진 경우, 다리의 하중이 기초에 전달될 때 지반이 견딜 수 있는 하중보다 크면 지반이 침하하거나 압력을 받게 되기 때문입니다.
"하지만 이는 빗물에 의한 침식의 영향일 수도 있고, 콜로이드 현탁액이라고 부르는 것에 의한 용해의 영향일 수도 있습니다. 점토는 물과 접촉하면 콜로이드 현탁액 상태가 되고, 그 상태로 녹아 없어집니다. 비가 오면 강물이 탁해지는 것도 바로 이 때문입니다. 빗물이 점토를 운반하여 콜로이드 현탁액 상태가 되면 마치 용해된 것처럼 보이고, 부피가 줄어들면서 결국 지표면의 구조물이 무너지게 되는 것입니다.".
미체스 피어
그는 항만 구조물을 설계할 때 해당 지역에 영향을 미칠 수 있는 최대 허리케인 용량도 고려해야 한다고 설명합니다. "카테고리 5 허리케인을 생각해 보고, 그에 따라 해안선을 따라 발생하는 비정상적인 파도와 이러한 파도가 구조물에 미치는 영향을 고려해야 합니다.".
